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[实用新型]一种纵梁车架以及电动汽车的行驶底座-CN202223167418.0有效
发明人：纪博宇;唐成;吴肖;李岩;鲍涛;尹坤朋;刘猛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纵梁车架以及电动汽车的行驶底座，所述纵梁车架包括下纵梁；位于所述下纵梁上部的上纵梁，所述上纵梁和所述下纵梁连接；以及上摆臂安装结构，所述上摆臂安装结构固定于所述上纵梁的外侧面；下摆臂安装结构，所述下摆臂安装结构固定于所述下纵梁的外侧面。
一种车架以及电动汽车行驶底座

[发明专利]一种车辆及其滑移门的滑移机构-CN201810689031.0在审
发明人：张振富;鲍涛;唐成;邓为;尹坤朋;樊俊龙;祝前广;陈明胜;纪博宇;刘猛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： E05D15/06 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆及其滑移门的滑移机构，滑移机构包括定支架、动支架和动力部件，定支架和动支架置于车体和滑移门之间，定支架固定于滑移门，动支架安装于定支架并与车体连接，动力部件能够带动动支架相对于定支架移动，以开启或关闭滑移门。由于滑移机构置于车门与车体之间，基本不占据车内的空间，电动汽车能够采用体积较大的电芯，进而提高该电动汽车的续航能力。另外，该机构通过动支架上的三个具有滚动和导向作用的轮子在定支架提供的轨道内滚动实现滑移门的开启和关闭，滚轮通过结构优化设计实现滚轮与轨道线接，尽可能降低滚动过程的接触阻力以降低驱动电机功率以及降低接触阻力磨损造成的寿命下降，滑动机构工作可靠性降低。
定支架动支架滑移门滑移机构电动汽车动力部件接触阻力滚动车体滚轮工作可靠性车体连接导向作用滑动机构结构优化驱动电机续航能力轨道线车内电芯磨损车门轮子占据轨道移动

[实用新型]实现汽车纵梁强度非线性分布的热处理装置-CN201821138389.6有效
发明人：纪博宇;邓为;张平;鲍涛;唐成;张振富;尹坤朋;祝前广;樊俊龙;王鑫;陈明胜;李兆俊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： C21D9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种实现汽车纵梁强度非线性分布的热处理装置，凹模和凸模闭合形成模腔，模腔用于放置待热处理的汽车纵梁，凹凸模的外侧包覆保温层，汽车纵梁在纵向上被划分为三个待处理局部区域和两个非处理局部区域，三个待处理局部区域分别位于汽车纵梁的前部、中部和根部，两个非处理局部区域设置于相邻的待处理局部区域之间；三个待处理局部区域放置位置对应的保温层外层均匀布置有感应加热线圈，三个待处理局部区域放置位置对应的模腔内均匀布置有冷却管道，两个非处理局部区域放置位置对应的模腔内分别布置有冷却管道，模腔内接近模腔截面中心位置埋设有多个温度传感器，感应加热线圈和温度传感器连接电脑控温电源。
局部区域汽车纵梁模腔放置位置感应加热线圈非线性分布热处理装置温度传感器均匀布置冷却管道保温层外层本实用新型热处理闭合模腔截面凹凸模保温层凹模包覆控温前部凸模电源电脑

[实用新型]强度非线性分布的汽车纵梁-CN201820845099.9有效
发明人：纪博宇;邓为;张平;鲍涛;唐成;张振富;尹坤朋;祝前广;樊俊龙;王鑫;陈明胜;李兆俊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： B62D21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种强度非线性分布的汽车纵梁，所述汽车纵梁纵向分成五个强度非线性分布的区域，在空间上从前端到后端依次为溃缩区、折弯I区、保持区、折弯II区、支撑区，所述溃缩区的强度大于弯折I区或弯折II区的强度，所述弯折I区和弯折II区的强度相等，所述保持区的强度大于溃缩区的强度，所述支撑区的强度大于保持区的强度。本实用新型提出纵梁与传统汽车纵梁相比，摆脱了对于内部加强板的依赖，依靠纵梁材料本身实现了纵向上的强度非线性分布，并且实现了特定的前方碰撞溃缩折弯吸能模式，对于减小整车重量、降低整车成本具有明显贡献。
非线性分布溃缩弯折汽车纵梁折弯本实用新型支撑区纵梁内部加强板传统汽车整车成本纵梁材料减小吸能整车相等

[实用新型]一种隐藏式车门开启防刮蹭装置-CN201820386072.8有效
发明人：陈明胜;鲍涛;唐成;樊俊龙;祝前广;李兆俊;尹坤朋;邓为;张振富;纪博宇 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B60R13/04 文献下载
摘要：本实用新型提出的隐藏式车门开启防刮蹭装置，包括连杆机构、防刮蹭接触臂、动力源以及用于限制连杆机构移动路径的导轨槽；防刮蹭接触臂的内接触臂和外接触臂连接拐点设有销轴III；连杆机构包括由销轴I连接的连杆I和连杆II，连杆I的自由端与动力源相连，连杆II的自由端和内接触臂由销轴II相连；导轨槽包括沿车辆行进方向依次共线连接的直形轨L和直形轨L’，直形轨L’连接一弧形轨分支，弧形轨圆心与直形轨L’末端重合；销轴I与直形轨L相适配，销轴II与直形轨L和弧形轨相适配；销轴III与直形轨L’相适配。通过导轨槽精确的限定连杆机构的移动路径，传动路径更加稳定，能够有效防止车门与障碍物之间的碰撞，避免车门刮伤、油漆脱落等问题。
直形销轴接触臂防刮连杆机构导轨槽弧形轨适配车门开启移动路径动力源隐藏式自由端车门车辆行进方向限制连杆机构本实用新型传动路径共线连接外接触臂油漆脱落圆心障碍物重合刮伤拐点

[实用新型]白车身后地板抗扭及横向传力结构-CN201720871550.X有效
发明人：夏晨翔;尹坤朋;王新 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，其包括左右对称的后减震器安装板、后轮罩和后纵梁，后减震器安装板在Z轴方向上向下延长，后减震器安装板的翻边与对应的后轮罩及后纵梁的侧面相焊接，且后减震器安装板延长至对应的后纵梁的下表面处并与对应的后纵梁的中间安装点翻边相焊接；两根后纵梁上的左右前安装点之间固定有前安装点横梁，两根后纵梁上的左右后安装点之间固定有后安装点横梁，两根后纵梁的中间安装点与后安装点横梁之间均固定有斜梁，以形成K字梁结构，使车身上各安装点间形成传力支撑结构，有效地提升刚度及耐久性能，并满足共用架构的需求。
安装点后纵梁后减震器安装板横梁横向传力白车身后地板后轮罩翻边抗扭焊接本实用新型共用架构耐久性能向下延长支撑结构左右对称下表面有效地传力斜梁字梁车身侧面

[实用新型]电机罩盖-CN201621099492.5有效
发明人：原佩佩;夏晨翔;尹坤朋 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： H02K5/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电机罩盖，该电机罩盖为可拆卸、上抬式的罩盖状结构，该电机罩盖为一采用GMT材料的电机罩盖，该电机罩盖包括一罩盖本体、多个加强筋和多个加强肋，该些加强筋均设置于该罩盖本体的外表面，该些加强肋均设置于该罩盖本体的内表面。本实用新型通过新型轻质材料替代传统钢材，使得电机罩盖更轻质，从而实现减小车身重量的功能。采用新的上抬式罩盖状结构以及可拆卸式的结构设计，为电机让出布置空间，满足可承载，随时拆卸的需求。
电机

[实用新型]车身后部结构-CN201520768901.5有效
发明人：唐成;鲍涛;车永福;邓为;王武;尹坤朋 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车身后部结构，包括：用于支撑衣帽架的上加强梁，上加强梁在长度方向上的两端分别用于固定在后轮罩上；用于安装后排座椅锁扣的安装板，安装板用于固定在后轮罩上；下加强梁，包括下横梁和纵梁，下横梁在长度方向上的两端分别与纵梁固定，下横梁用于设置在两个后轮罩之间并固定在后地板上，纵梁用于固定在后轮罩上；纵梁在长度方向上远离下横梁的一端用于与安装板固定，以使车身后部结构应用在两厢车上；纵梁在长度方向上远离下横梁的一端用于与上加强梁在长度方向上的端部固定，以使车身后部结构应用在三厢车上。本实用新型的技术方案降低了车身后部结构的研发和制造成本。
车身后部结构

[实用新型]车辆及其车身前部结构-CN201520886854.4有效
发明人：邓为;鲍涛;车永福;王武;唐成;尹坤朋 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：一种车辆及其车身前部结构，该结构包括中横梁和后横梁，中横梁位于左、右前纵梁之间，且两端分别与左、右前纵梁固定连接，后横梁位于左、右立柱之间，且两端分别与左、右立柱固定连接；左、右延伸纵梁，位于左、右前纵梁之间并位于中横梁、后横梁下方，左延伸纵梁的前端部与左前纵梁、中横梁固定连接，后端部与后横梁在车宽方向上偏离左前纵梁后端部的位置固定连接，右延伸纵梁的前端部与右前纵梁、中横梁固定连接，后端部与后横梁在车宽方向上偏离右前纵梁后端部的位置固定连接。在本实用新型的技术方案中，车身前部结构具有三条碰撞能量传递路径，使得碰撞能量能够得到有效地吸收并分散开来，提高了车身前部结构的前碰性能。
车辆及其车身前部结构

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