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[实用新型]连接结构、电控减振器及车辆-CN202320212563.1有效
发明人：王森泽;安彦博;黄欢;董艳伟;张旭琛;郭江栓;陈江洋;王智;刘康;戎周 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连接结构、电控减振器及车辆，连接结构用于连接电控减振器中的电磁阀与中间缸，连接结构包括主体，以及连接在主体上的弹性体，主体具有连通电磁阀和中间缸的连通孔。而弹性体具有设置在主体至少一端的密封部分，密封部分围绕连通孔设置，主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接。本实用新型所述的连接结构，通过使弹性体具有设置在主体靠近中间缸一端的密封部分，并使主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接，相较于现有采用密封圈密封的结构，能够增加主体与电磁阀或中间缸之间的密封面积，提高密封可靠性；另外，也无需加工密封圈安装槽，可降低制造成本，同时无需安装密封圈，可提高装配效率。
连接结构减振器车辆

[实用新型]空气弹簧总成和具有其的车辆-CN202320137204.4有效
发明人：刘伟;安彦博;黄欢;朱春锋;孙小敬;高赞;季宇平 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F16F9/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种空气弹簧总成和具有其的车辆，所述空气弹簧总成包括：减震器外筒、活塞内芯、气囊和活塞。活塞内芯套设于减震器外筒外，且轴向一端搭设在减震器外筒上，活塞内芯的部分与减震器外筒的外周壁间隔开；气囊设于活塞内芯上；活塞套设于减震器外筒外且位于活塞内芯内，活塞、减震器外筒的外周壁和活塞内芯的内周壁共同限定出气体空间，活塞内芯上具有连通气囊和气体空间的通孔，活塞与减震器外筒连接且沿减震器外筒的轴向位置可调。根据本实用新型的空气弹簧总成，沿减震器外筒的轴向方向移动活塞可以使空气弹簧总成的容积发生改变，从而调节空气弹簧总成的刚度。
空气弹簧总成具有车辆

[实用新型]中间缸体及可变阻尼减振器-CN202222171446.3有效
发明人：王勇;安彦博;董艳伟;何浦;黄欢;王先峰;王智;陈龙华;陈江洋;张旭琛;戎周;刘康;常成 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16F9/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种中间缸体及可变阻尼减振器，其中，该中间缸体设置在可变阻尼减振器的外缸体和内缸体之间，该中间缸体包括缸主体，缸主体套装在内缸体的外部；缸主体的轴向两端和内缸体的外表面密封设置，以在缸主体和内缸体之间形成回液腔；油液孔形成在缸主体的中段，并与回液腔连通；因油液孔，回液腔被构造为沿缸主体的轴向分置在油液孔两侧的两个分腔；两个止回件分别设置在两个分腔内，各止回件具有阻断其对应的分腔导通的自然状态，以及允许其对应的分腔单向导通的打开状态。本实用新型的中间缸体，利用两个分置的止回件以在减振器作压缩行程或复原行程时，油液能流向对应的分腔，实现分别调控复原阻尼力值和压缩阻尼力值的目的。
中间缸体可变阻尼减振器

[实用新型]用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器-CN202222223813.X有效
发明人：王智;王先峰;何浦;陈江洋;安彦博;陈龙华;董艳伟;黄欢;戎周;王勇;张旭琛 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器，其中，该单向阀总成包括阀座，以及阀片和弹簧；阀座中设有阀腔，以及沿阀座轴向，位于阀腔两侧的上连通孔和下连通孔，上连通孔和下连通孔均与阀腔连通，并沿阀座的径向，在下连通孔的外侧设有与阀腔连通的旁通孔；阀片和弹簧位于阀腔内，沿阀座的轴向依次布置，阀片上设有供上连通孔与下连通孔连通的通孔，并在弹簧的弹性顶推下，阀片能够切断旁通孔与阀腔之间的连通。本实用新型所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，减振器作复原行程或压缩行程时，油液可以从下连通孔至上连通孔的通道通过，或从旁通孔进入顶推阀片后从下连通孔通过，以此实现对两个行程的阻尼调节。
用于电磁阀减振器单向阀总成

[发明专利]车身高度的控制方法、装置、存储介质和车辆-CN202210877364.2在审
发明人：李雨航;吴天玉;安彦博;黄欢;陈龙华 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60G17/0195 文献下载
摘要：本申请涉及一种车身高度的控制方法、装置、存储介质和车辆，所述车身高度的控制方法包括：获取车辆外部的手势信息；在设定列表中确定所述手势信息对应的控制指令；所述设定列表用于存储设定的手势信息与车身高度的变化趋势之间的对应关系；根据所述控制指令，调整车身高度。
车身高度控制方法装置存储介质车辆

[发明专利]一种频率敏感减振器及车辆-CN202210208925.X在审
发明人：王勇;屈治州;马江丰;黄欢;戎周;董艳伟;陶秀山;何浦;安彦博;陈龙华 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明涉及车辆减震装置领域，特别涉及一种频率敏感减振器及车辆。频率敏感减振器包括工作缸、活塞主阀和连杆，所述工作缸围成工作腔，所述活塞主阀往复移动的设于所述工作腔内，所述连杆一端与所述活塞主阀连接，另一端伸出所述工作缸，所述连杆形成有连通所述活塞主阀两侧所述工作腔的流通通道，所述流通通道包括第一通道，所述第一通道的通道壁形成有节流槽；所述第一通道内设有往复移动的阀芯，所述阀芯移动封堵所述节流槽，以控制位于所述阀芯两侧的所述流通通道通过所述节流槽相连通的总流通面积。频率敏感减振器具有操控性较好，且提高乘坐舒适性的优点。
一种频率敏感减振器车辆

[实用新型]用于排气系统的共振管结构及车辆排气系统-CN202122075416.8有效
发明人：张小友;陈永卫;牛兴坤;安彦博;齐敦景;王雨;李光;李水清;齐伟 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于排气系统的共振管结构及车辆排气系统，本实用新型的共振管结构包括内芯管，以及覆盖在所述内芯管上的壳体，所述壳体和所述内芯管之间形成有腔室，所述腔室通过形成在所述壳体和所述内芯管之间的间隙与外界大气连通；所述内芯管上设有若干将所述腔室与所述内芯管内连通的通孔，所述腔室中填充有阻性吸声填充物，所述阻性吸声填充物至少形成对各所述通孔的覆盖。本实用新型的共振管结构，能够改变排气系统中的声腔模态，降低排气时的中低频共振噪声。
用于排气系统共振结构车辆

[发明专利]混合器和车辆-CN201811457026.3有效
发明人：王杰;刘凤青;金建立;安彦博;刘敬凯;王金东;贾超;靳晓琨;张中华 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B01D53/94 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合器和车辆，其中混合器包括：壳体和混合器主体。所述混合器主体设置在所述壳体内，所述混合器主体包括：旋流管，所述旋流管的管壁上具有第一通孔，所述第一通孔上设置有从所述管壁的外表面向外延伸的第一导流结构，所述第一导流结构用于对进入到所述壳体内的至少两种介质旋转混合。该混合器能够对进入其内的多种介质进行旋转混合，以提升混合效果。
混合器车辆

[实用新型]车辆排气动感音效消声器-CN201921357337.2有效
发明人：张瑞明;孟家帅;王雨;程振兴;陈永卫;刘学男;刘明建;刘冲;张小友;安彦博;宋友旺 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆排气动感音效消声器，包括具有内腔的消声器壳体，一端与内腔连通的进气管，和将内腔分隔为多个扩张腔的若干隔板，进气管连通于其一扩张腔内；还包括第一排气支路和第二排气支路，第一排气支路的一端位于与和进气管连通的扩张腔相距最远的另一扩张腔连通，另一端延伸至消声器壳体外，第二排气支路的一端并联于进气管上，另一端延伸至消声器壳体外，且两个排气支路位于内腔中的部分均串接有高频消声管。本实用新型的车辆排气动感音效消声器通过扩张腔对排气阶次噪声的扩张消除，使得第一排气支路产生安静噪声，而第二排气支路通过其直通管结构，可有效保留发动机发出的阶次声音，以能够释放排气声浪而可产生动感音效。
车辆排气动感音效消声器

[实用新型]支架结构-CN201921326872.1有效
发明人：宋开权;安彦博;王永超;张彪;刘宝云;汪智超;张瑞明;谢海楠;孟彦伟;刘金焘;张海龙;张中华 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2019-08-15 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种支架结构，其可用于管路于构件上的支撑固定，所述支架结构包括结构主体，设于所述结构主体一侧的支撑部，以及于所述支撑部的相邻或相对一侧设于所述结构主体上的管路固定部；所述支撑部包括间隔布置的两个支撑单元，两所述支撑单元呈叉开状且相互错开布置，且两所述支撑单元的自由端分别与所述构件固连；所述管路固定部上设有以可构成所述管路于所述管路固定部上固定的管路固定单元。本实用新型所述的支架结构成型较为简单，成本较低，并具有较好的强度，以及良好的支撑稳定性。
支架结构

[实用新型]用于车辆的催化器总成和车辆-CN201821774165.4有效
发明人：张瑞明;柴宝贵;安彦博;姜卓莲;程振兴;顾瑞斌;刘敬凯;吴涛;申路军;管艳艳 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于车辆的催化器总成及车辆，催化器总成包括：催化器本体；催化器支架，所述催化器支架与所述催化器本体固定连接；车体连接支架和减振件，所述车体连接支架设置在车体上，且所述减振件分别与所述催化器支架和所述车体连接支架相连；其中所述催化器支架与所述减振件之间或/和所述车体连接支架与所述减振件之间设置有限制所述减振件转动的限位部。根据本实用新型的催化器总成安装效率高、人员投入少、生产成本低。
催化器减振件车体连接支架催化器总成支架本实用新型生产成本低安装效率限位部车体转动

[实用新型]连接有转向节的球销结构及车辆-CN201521131819.8有效
发明人：张宝辉;陈建;安彦博;董艳伟;张浩;张强;宋豪豪;刘阳;王杰;徐超 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F16J15/52 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，连接有转向节的球销结构及具有其的车辆。球销结构包括球销主体，套设在球销主体上的转向节，以及套设在球销主体上、以使球销主体和转向节密封配合的防尘罩，所述防尘罩具有至少三个环球销主体设置的唇边，且各唇边被设置成向所述转向节方向的延伸；于所述转向节上设有与各唇边抵接配合的型面。本实用新型所述的连接有转向节的球销结构，由于防尘罩具有至少三个环球销主体设置的唇边，且转向节上设有与各唇边抵接配合的型面，可形成至少三个密封层，确保了密封效果。
连接转向结构车辆

[实用新型]汽车球销连接结构及汽车悬挂系统-CN201520653504.3有效
发明人：张浩;焦娜永;陈建;吴子龙;董苗静;王瑛;周新江;安彦博 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车球销连接结构，固连于摆臂上，并构成与转向节间的连接，该汽车球销连接结构包括固连于摆臂上的具有外锥面的球销，转向节套装于球销的外锥面上，并在转向节上形成有与球销的外锥面抵接配合的第一内锥面，在球销的自由端连接有与转向节相抵接，以使转向节固定于球销上的定位部，还包括相对于定位部位于转向节另一侧的，套装在球销的外锥面上、并顶置于转向节上的锥套，在转向节上形成有与锥套的外锥面抵接配合的第二内锥面，第二内锥面大于第一内锥面的锥角。本实用新型还提供了一种装设有该汽车球销连接结构的汽车悬挂系统。本实用新型的汽车球销连接结构能克服现有技术中的不足，保证球销与转向节之间的连接效果。
汽车连接结构悬挂系统

[实用新型]汽车副车架与车身连接加强板结构-CN201420215147.8有效
发明人：沈茂;李国鹏;王忠海;安彦博;管艳艳;白耀明;吴子龙;孙占杰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B62D24/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车副车架与车身连接加强板结构，包括连接设置在副车架与车身之间的主加强板，在所述主加强板上设置有主加强板吸振孔，以及与所述主加强板吸振孔相接设置的、在主加强板承接外力时对所述主加强板吸振孔的变形进行引导的主加强板变形导向槽。本加强板结构可在保证副车架与车身连接强度的基础上在汽车发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲吸收，可降低汽车碰撞能量由副车架向车身的传递量，保障驾驶人员的安全。
汽车车架车身连接加强板结

[实用新型]一种转向节密封装置-CN201320156156.X有效
发明人：齐改霞;安彦博;王雪峰;周新江;董苗静;吴子龙;杨建海;焦娜永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-03-29 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： F16J15/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种转向节密封装置，包括转向节密封圈和半轴密封圈，所述转向节密封圈与转向节的接触处以及与半轴的接触处均位于转向节和半轴配合形成的间隙内，其外壁压装在转向节上，其内壁套在半轴上且与半轴进行油封，所述半轴密封圈位于转向节和半轴配合形成的间隙外，其内壁压装在半轴上，其外壁与转向节密封圈接触，使转向节和半轴配合形成的间隙与外界隔离。本实用新型的结构尺寸不受转向节和半轴安装空间的限制，在具有优良的密封效果的同时，质量和使用寿命高，结构简单，制造成本低，装配易保证。
一种转向密封装置

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