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[发明专利]一种混合动力车辆驱动控制方法及系统-CN202180005462.0在审
发明人：程洋;卫镜周;曹毅;马文武 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2021-07-19 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：一种混合动力车辆驱动控制方法，用以提供一种可以同时满足混合动力车辆的驱动需求和动力电池电量的解决方案。该方法包括：获取车辆在运行过程中的至少一个车辆运行参数；根据至少一个车辆运行参数，控制第一电机产生电能并输出给动力电池、或控制第一电机对第一驱动桥进行驱动。还涉及一种混合动力车辆驱动控制系统。
一种混合动力车辆驱动控制方法系统

[发明专利]一种混合动力车辆驱动控制方法及系统-CN202210155876.8在审
发明人： 卫镜周;吴全鹏;程洋;郭垚;曹毅 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆驱动控制方法及系统，用以提供一种可以协调混动车辆的驱动需求和动力电池电量的解决方案。所述车辆包括第一电机、动力电池、第二电机、第一驱动桥和第二驱动桥。所述方法包括：获取车辆在运行过程中的动力电池的荷电状态SOC和运行车速，及根据运行车速确定第二电机可提供的峰值驱动参数值；若确定SOC大于或等于第一SOC值，控制第一电机对第一驱动桥进行驱动；若确定SOC小于第二SOC值，控制第一电机产生电能并输出给动力电池；若确定SOC大于或等于第二SOC值、小于第一SOC值，且车辆的总驱动参数需求值大于峰值驱动参数值，控制第一电机对第一驱动桥进行驱动。
一种混合动力车辆驱动控制方法系统

[发明专利]动力总成、控制动力总成的冷却的方法以及车辆-CN202210130262.4在审
发明人：刘红兵;卫镜周;曹毅 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2022-02-11 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本申请的实施例提供动力总成、控制动力总成的冷却的方法以及车辆。该动力总成包括储存器，用于储存冷却剂；第一驱动电机，该第一驱动电机包括第一定子和第一转子；第二驱动电机，该第二驱动电机包括第二定子和第二转子；第一泵和第二泵，该第一泵的入口与该储存器连通，该第二泵的入口与该储存器连通；换热器，该换热器与该第一泵连通；第一流路，该第一流路与该第一泵的出口连通，该第一流路用于经过该换热器向该第一定子和该第二定子提供该冷却剂；以及第二流路，该第二流路与该第二泵的出口连通，该第二流路用于向该第一转子和该第二转子提供该冷却剂。利用本申请的实施例，可以优化对动力总成的冷却，同时避免部件冗余。
动力总成控制冷却方法以及车辆

[发明专利]汽车驱动系统和汽车-CN202110979029.9在审
发明人：唐正义;马文武;卫镜周 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种汽车驱动系统和汽车，第一驱动系统内的压缩机和第一减速器均与第一电机连接，可实现压缩机和第一减速器共用同一动力源，减少了整车重量和成本，提高电机的使用效率以节省能量；通过在第一驱动系统内设置用于使第一电机和第一减速器连接或断开的第一断开装置和用于使第一电机和压缩机连接或断开的第二断开装置，不仅可以实现第一减速器和压缩机的独立运作，而且，在第一驱动系统不提供动力时通过断开第一断开装置，可以避免第一驱动系统的第一电机被反拖的现象，减少能量损失。
汽车驱动系统

[实用新型]一种动力总成和电动汽车-CN202121998056.2有效
发明人： 卫镜周;曹毅;马文武;唐正义 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2021-08-24 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种动力总成和电动汽车，涉及电机技术领域。其中，所述动力总成通过将两个驱动电机并列设置，可以缩短整个动力总成的长度，避免动力总成长度过长，无法放置在车辆上预留的空间中；为了避免侵占乘员舱、电池包和后备箱等空间，当今主流车辆上预留的安装动力总成空间，相对于车轮轴，会偏向一侧的空间比较多，因此本申请设计的动力总成中，将两个减速器分别与两个驱动电机嵌合时，让两个减速器的输出轴均不处在垂直于两个驱动电机中心连线，且处在两个驱动电机之间接触位置的平面，也即让两个输出轴处在整个动力总成一侧，使得动力总成可以安装在主流车辆上，从而提高动力总成的适配性。
一种动力总成电动汽车

[发明专利]一种电动汽车驱动系统和电动汽车-CN202111062348.X在审
发明人：程洋;曹毅;卫镜周;马文武;钟虎 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：一种电动汽车驱动系统和电动汽车，可以在提升电动汽车里程的同时，提升电动汽车的驱动灵活性。该电动汽车驱动系统包括：第一电机、第二电机、发动机、第一连接组件、第二连接组件、第三连接组件、第一差速器和第二差速器；发动机通过第一连接组件与第一电机连接，且通过第二连接组件和/或第一连接组件与第一差速器连接；第一电机通过第二连接组件与第一差速器连接；第二电机通过第三连接组件与第二差速器连接；第一差速器用于与第一驱动桥连接，第一驱动桥驱动第一侧车轮；第二差速器用于与第二驱动桥连接，第二驱动桥驱动第二侧车轮。
一种电动汽车驱动系统

[发明专利]永磁同步电机的故障诊断方法、系统及装置、可读介质-CN201810780476.X在审
发明人：杨晓昆;陈震;于会涛;周洋;童珎;杨帆;王凯立;卫镜周 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上汽大众汽车有限公司
申请日： 2018-07-16 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：一种永磁同步电机的故障诊断方法、系统及装置、可读介质，永磁同步电机的故障诊断方法包括：基于定子电流到定子磁链的解析关系模型，计算获取第一组定子磁链值；基于定子电压到定子磁链的解析关系模型，计算获取第二组定子磁链值；求取所述第二组定子磁链值与所述第一组定子磁链值之差，作为初始磁链残差；对初始磁链残差进行负序一次和负序二次同步坐标变换，生成一次磁链残差和二次磁链残差；提取所述初始磁链残差、所述一次磁链残差和所述二次磁链残差的直流分量，并分别与预设的阈值进行比较，以确定永磁体故障或者传感器故障的相关信息。应用上述方案，可以在线检测永磁同步电机相电流传感器、转子位置传感器以及永磁体等存在的多种故障。
残差定子磁链次磁永磁同步电机磁链故障诊断关系模型永磁体负序解析转子位置传感器同步坐标变换相电流传感器传感器故障系统及装置定子电流定子电压可读介质相关信息在线检测直流分量预设应用

[发明专利]新能源汽车驱动电机台架的自动标定方法-CN201610261075.4有效
发明人： 卫镜周;叶冬金;王轶群;周洋;吴晓栋;陈珺 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2018-03-02 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车驱动电机台架的自动标定方法，提高了台架的标定效率，提高了标定精度，降低了标定工程师劳动强度。其技术方案为在进行新能源汽车驱动电机的台架匹配工作时，整合台架系统资源，通过自动回温控制、自动电流设定与自动数据处理，对电机控制电流进行自动设定，从而提高电机台架标定的精度，并能大大提高电机台架标定工作效率。具体而言，本发明可以通过控制电机温度减小转子磁链波动，消除读数误差，提高电机控制电流标定的精度，可以通过自动化程序代替标定工程师频繁的手工操作和肉眼观察，实现持续运行和无人值守，从而大大提高电机台架标定的工作效率，节约宝贵的工程师资源。
新能源汽车驱动电机台架自动标定方法

[发明专利]车用高功率密度高效率的永磁同步电机-CN201110406934.1有效
发明人：王心坚;王业勤;卫镜周;钟再敏;陈辛波;余卓平;乔良;王晓斌 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-12-09 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： H02K21/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用高功率密度高效率的永磁同步电机，该电机永磁转子每极下以四段式Halbach阵列形式放置和在每极在永磁体上部增加铜环；每极边缘的两段采用切向充磁，中间的两段采用对角充磁。本发明的优点是有利于极与极之间的磁场衔接，减少转子轭部磁密，达到Halbach阵列形式的聚磁效应，使永磁体的磁通充分向定子侧聚集，提高电机的气隙磁密，从而增加电机的转矩密度和功率密度；Halbach阵列形式永磁体的磁阻高，抵抗定子谐波电流能力强，减少永磁体涡流损耗及转矩脉动；Halbach阵列永磁体工作点稳定性好，转子磁通比较稳定，有效地降低转子的铁芯损耗，提高电机效率。
车用高功率密度高效率永磁同步电机

[发明专利]电动车用可控磁通永磁同步电机及控制系统-CN201110259979.0无效
发明人：王心坚;王业勤;钟再敏;陈辛波;孙泽昌;余卓平;章桐;乔良;卫镜周 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： H02K21/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车用可控磁通永磁同步电机及控制系统，该电机的永磁转子为内置混合式转子磁路结构，转子铁芯中的钕铁硼永磁体和铝镍钴永磁体按照类似Halbach阵列形式放置，转子每极之间有一定的间隙，铝镍钴永磁体、钕铁硼永磁体均嵌在硅钢片内；钕铁硼永磁体作为电机转子的主磁通，其充磁方向为对角充磁，铝镍钴永磁体为径向充磁，充磁方向受控制系统的直轴电流Id控制，作为电机转子的调整磁通。本发明的优点是通过其控制系统施加一幅值可控的直轴电流Id来改变电机转子磁通状态，使转子提供给定子的磁通最小，并且将电机三相线短接，此时电机的反电动势接近于零，制动转矩极低，从而保证了车辆系统在失效状态下的电安全和转矩安全。
电动车可控永磁同步电机控制系统

[实用新型]分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构-CN201120084385.6无效
发明人：钟再敏;陈辛波;王心坚;孙泽昌;唐峰;卢志坚;卫镜周 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-03-28 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构，所述拓扑结构包括前轮、前轮轮毂电机、后轮、后轮轮边电机、减速器；所述前轮轮毂电机安装于前轮，直接驱动前轮；所述后轮轮边电机为高速电机，经减速器减速增扭驱动后轮，为减速式轮边电驱动型式。本实用新型的优点是前轮为轮毂电机直接驱动，后轮为减速式轮边电驱动，通过直接驱动车轮的轮毂电机与减速驱动车轮的轮边电机协调配合，充分发挥不同电机的综合优势，使电机工作在各自高效区，从而改善整车效率、有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性。
分布式驱动电动汽车动力系统拓扑结构

[实用新型]可自动调整位姿的汽车变速器通用试验台架-CN201020602762.6无效
发明人：樊俊松;陈辛波;卫镜周 -专利权人：同济大学
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可自动调整位姿的汽车变速器通用试验台架，通过离合器壳体安装面板与离合器安装面板的联结，提高对不同结构尺寸变速器的通用性；通过安装于支架上的角度传感器的测量信号及测试程序驱动电机调整变速器绕传动轴的旋转角度，并通过制动盘和制动钳将调整后的变速器与支架固结；通过安装于基座上的角度传感器的测量信号及测试程序控制液压组件调整变速器绕垂直于传动轴的水平轴的旋转角度，并通过钳式压紧机构将调整后的变速器与基座固结。本实用新型的优点是根据不同结构尺寸的变速箱预先设计加工好离合器安装面板和离合器壳体安装面板，提高其通用性。
自动调整汽车变速器通用试验台架

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