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[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统-CN201010299079.4有效
发明人： P·C·隆德伯格;B·M·奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-29 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于各种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式。所述液压控制系统都包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器以及共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
用于离合变速器液压控制系统

[发明专利]急加速操作中的期望扭矩变换器离合器滑差反馈恢复算法-CN201010279972.0有效
发明人： P·G·奥塔内斯;C·J·李;F·萨米 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于急加速操作的期望扭矩变换器离合器滑差反馈恢复算法。紧随发动机扭矩命令的迅速增加之后，通过以下方式控制扭矩变换器滑差：在发动机扭矩命令迅速增加之后监测测定的扭矩变换器滑差；基于测定的扭矩变换器滑差确定因发动机扭矩命令的迅速增加导致的最大测定的扭矩变换器滑差值；确定要将扭矩变换器滑差减小到的目标值；确定用以将扭矩变换器滑差从所述最大测定的扭矩变换器滑差减小为该目标值的恢复曲线；以及利用恢复曲线可控地减小扭矩控制器滑差。确定所述恢复曲线命令通过所述曲线将滑差降低到命令的扭矩变换器滑差值，该命令的扭矩变换器滑差值被选择为防止扭矩变换器滑差变为零。
加速操作中的期望扭矩变换器离合器反馈恢复算法

[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统-CN201010279534.4有效
发明人： P·C·隆德伯格;B·M·奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于双离合变速器的液压控制系统的两种实施方式。所述液压控制系统包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
用于离合变速器液压控制系统

[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统-CN201010279507.7有效
发明人： P·C·隆德伯格;B·M·奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于各种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式。所述液压控制系统都包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
用于离合变速器液压控制系统

[发明专利]自动变速器的液压回路-CN201010275247.6有效
发明人：羽生惠一;猪狩源宗;青木昌平 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-09-03 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明提供自动变速器的液压回路，在变矩器的闭锁离合器锁定在接合状态时，也可无需驾驶员的操作等而强制解除。该自动变速器的液压回路具有：LC控制阀，其对闭锁离合器的油室供给或排出液压来控制其接合等；LCC线性螺线管阀，其对LC控制阀的动作进行控制；DR调节阀，其控制对动力传递调节部件的缸室等供给的液压；DRC线性螺线管阀，其对DR调节阀的动作进行控制；以及B/U(切换)阀，其介于闭锁离合器的油室之前，并且，在检测到LC控制阀等发生故障而闭锁离合器锁定在接合状态，从而停止通电时，DRC线性螺线管阀使B/U阀动作来进行释放。
自动变速器液压回路

[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统-CN201010279975.4有效
发明人： P·C·隆德伯格;B·M·奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于各种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式。所述液压控制系统都包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
用于离合变速器液压控制系统

[发明专利]用于双离合变速器的具有刮擦密封件的致动装置-CN201010264987.X有效
发明人： J·A·迪默;E·J·比林斯;J·霍格伯格;J·M·帕泰卡;R·N·帕焦蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-08-26 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于双离合变速器的具有刮擦密封件的致动装置。双离合器致动装置包括第一环状活塞和第二环状活塞。环状活塞包括与环状轴承组件接触的第一端。所述环状轴承组件与致动杆接触，致动杆与第一组摩擦元件接触。环状活塞设置在同心环状活塞槽中。活塞和环状槽一起形成环状活塞腔。活塞腔用液压流体填充。致动装置还包括设置在每个环状活塞中的第一和第二环状沟槽内的第一组刮擦密封件和第二组刮擦密封件。当液压流体被加压时，活塞滑出环状槽且在致动杆上施加力，致动杆继而在摩擦元件上施加轴向压缩力。有利地，通过第一和第二组刮擦密封件抵靠在致动装置壳体中形成的环状槽的壁的刮擦或清洗动作，减少或消除了活塞腔的污染。
用于离合变速器具有密封件装置

[实用新型]双离合自动变速器液压控制系统-CN201020506643.0无效
发明人：周勇;刘国京;秦凌;蔡之骏;莫凡 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2010-08-27 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及双离合自动变速器液压控制系统包括离合器控制模块、换档控制模块、离合器冷却模块、轴系冷却模块和主调压模块，在换档控制模块中具有两只换档电磁阀和一只R档换档油缸，在离合器控制模块中具有换档阀，R档换档油缸通过R档换档油路与换档阀连通，两只换档电磁阀中的一只换档电磁阀的输出油路中并联引出一R档回空油路，该R档回空油路与R档换档油缸的弹簧腔连通。该液压控制系统有效解决了双离合器R档可靠回位的技术问题，使双离合器R档的回位更加可靠，提高了双离合自动变速器液压控制系统工作的可靠性。
离合自动变速器液压控制系统

[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统-CN201010243263.7有效
发明人： B·W·怀特马什;B·M·奥尔森;P·C·隆德伯格;W·B·富格尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：一种用于双离合变速器的液压控制系统，包括多个螺线管和阀，所述多个螺线管和阀与多个离合器致动器和多个同步器致动器流体连通。所述离合器致动器能够致动多个扭矩传递装置，而所述同步器致动器能够致动多个同步器组件。所述螺线管的组合的选择性启动使加压的流体能够启动所述离合器致动器和同步器致动器中的至少一个从而使变速器转换至所需传动比。
用于离合变速器液压控制系统

[发明专利]多模式混合动力变速器和用于执行准异步换档的方法-CN201010129269.1有效
发明人： J·-J·F·萨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-03-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及多模式混合动力变速器和用于执行准异步换档的方法。具体地，在此提出用于在混合动力变速器中执行离合器到离合器准异步换档的改进方法，以及使用所述方法的混合动力变速器。所述方法包括：预填充待接合的离合器；确定所述换档是通过使用所述待接合的离合器还是通过使用所述待分离的离合器完成的；如果换档操作使用待分离的离合器，那么使待分离的离合器打滑；确定待接合的离合器打滑速度和加速轮廓；确定待接合的离合器是否被填充以及打滑符号是否正确；如果使用待分离的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则锁止待接合的离合器并排放待分离的离合器；如果使用待接合的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则确定待接合的离合器打滑是否小于打滑阈值；以及，如果打滑小于所述预定打滑阈值，那么锁止待接合的离合器。
模式混合动力变速器用于执行异步换档方法

[发明专利]一种双离合器自动变速器换档用液压装置-CN201010148838.7无效
发明人：刘芳;陈勇;尹宏声;刘文忠;陈宗帖;张雪秋;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-04-17 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种双离合器自动变速器换档用液压装置，属于机械技术领域。它解决了现有的双离合器自动变速器换档系统执行元件较多、成本高、系统控制复杂的问题。本双离合器自动变速器换档用液压装置设置于具有离合器一和离合器二的双离合器自动变速器中，包括与离合器一相联的奇数档液压控制系统和与离合器二相联的偶数档液压控制系统，奇数档液压控制系统中具有能切换油液流向的奇数档换向阀，偶数档液压控制系统中具有能切换油液流向的偶数档换向阀，该装置还包括同时与上述的奇数档换向阀和偶数档换向阀相联的控制阀，控制阀能驱动奇数档换向阀、偶数档换向阀换位。本双离合器自动变速器换档系统具有执行元件少，成本低的优点。
一种离合器自动变速器换档液压装置

[发明专利]车辆变速器的档位控制方法及相应液压操纵系统-CN200810188527.6有效
发明人：郭金海;魏延军;张云义;刘长全;李友刚 -专利权人：山东山工机械有限公司
申请日： 2008-12-19 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆变速器的档位控制方法，该变速器为常规齿轮变速器并且至少具有两个倒档，用于控制该变速器的档位变换的液压操纵系统包括加压流体源、多个换档离合器以及流体连接在所述多个换档离合器与加压流体源之间的阀，该方法在于，在车辆倒退时，运行液压操纵系统来控制所述阀，以使所述多个换档离合器中的与所述两个倒档中较高的倒档对应的换档离合器组与加压流体源流体连通，从而使变速器从空档直接变换到该较高的倒档。本发明还涉及一种液压操纵系统，以及具有这种液压操纵系统的工程机械。
车辆变速器档位控制方法相应液压操纵系统

[发明专利]液压变速装置-CN200810184052.3无效
发明人：许仕欣;洪翊轩;魏增德;吕俊贤 -专利权人：财团法人工业技术研究院
申请日： 2008-12-15 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明提供一种液压变速装置，其设置于一载具上，该液压变速装置具有一第一滑轮单元、第二滑轮单元、一第一液压驱动回路、一第二液压驱动回路、一控制液压回路以及一控制单元。该第一滑轮单元以一传动带与该第二滑轮单元相连接，该第一滑轮单元以及该第二滑轮单元分别与独立的该第一以及第二液压驱动回路相连接。该第一与第二液压驱动回路间连接该控制液压回路。该控制单元，根据载具的行进状态而切换该控制液压回路使得两独立的液压驱动回路相互串联或者是并联进而同步控制且连续调整变速比率。
液压变速装置

[发明专利]模式和固定档位状态中的离合器转矩控制的方法和装置-CN200810191138.9有效
发明人： L·A·卡明斯基;A·H·希普;J·-J·F·萨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本发明涉及模式和固定档位状态中的离合器转矩控制的方法和装置。一种用于在机电式变速器内控制液压控制系统的液压管线压力的方法，机电式变速器机械地操作连接到内燃机和电动机，用于通过选择应用多个液压作用的转矩传递离合器向输出构件选择地传递机械动力，所述方法包括：监测对其中一个离合器内的离合器反作用转矩传送的需求，监测液压控制系统内的液压管线压力，确定保持离合器不打滑所要求的最小离合器转矩容量，确定产生最小离合器转矩容量所要求的液压管线压力，以及通过根据产生最小离合器转矩容量所要求的液压管线压力调节液压控制系统的操作来调节施加于离合器的液压管线压力。
模式固定档位状态中的离合器转矩控制方法装置

[实用新型]低能耗金属带式无级变速器液压控制回路-CN200820099016.2无效
发明人：郝建军;廖江林;汪雅丽;杜安 -专利权人：重庆工学院
申请日： 2008-12-16 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低能耗金属带式无级变速器液压控制回路，它包括液压泵、速比控制阀、从动轮液压缸和主动轮液压缸，液压泵入口通过油管与油箱连接，速比控制阀的三个接口分别通过油管与从动轮液压缸、主动轮液压缸和油箱连接，主调压阀出口通过油管接液压泵的入口，在液压泵与油箱连接的油管上设有单向阀。所述速比控制阀接油箱的油管上设有溢流阀，在溢流阀与速比控制阀之间设有油管接液压泵的入口。当变速器减速或停止变速时，把液压系统中将要流回油箱的压力油接入泵的入口端，从而减小泵出入口之间的压力差，达到减少能量损耗的目的。
能耗金属无级变速器液压控制回路