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[发明专利]一种增压装置及EGR排气系统-CN202210494042.X有效
发明人：康丽丽;雷刚勤;安涛;孟照康 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气增压装置，涉及发动机设计领域，该装置包括ECU控制模块，其用于接收发动机的排气参数，并根据发动机排气参数标定预设阈值；气体供给模块，其与ECU控制模块相连，且气体供给模块被配置为按预设阈值输送压缩空气；气流输送模块，其包括气流加速机构和废气输送管道，废气输送管道一端用于与发动机的进气管相连另一端用于通过气流加速机构与发动机的排气管相连，气流加速机构用于接收气体供给模块的压缩空气以在废气输送管道的中心产生负压区。本发明中的增压装置使用气流加速机构，使得废气增压装置只需要少量的压缩空气就能够实现对发动机派出的废气进行增压以节省了成本投入，提高EGR系统的可靠性。
一种增压装置 egr 排气系统

[发明专利]一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统-CN202210657598.6在审
发明人：郑思瑶;王德春;刘侠;王欣;庞玉超;王雪;邢冕;李灵;杨博;徐阳;何艺璇;苗秀 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统，属于发动机技术领域。用于增大EGR率，提高发动机热效率、降低油耗。所述EGR冷却器通过进气波纹管与进气法兰一体集成连接，EGR冷却器直连发动机的排气歧管，所述EGR冷却器上方安装EGR蝶阀，并在所述EGR冷却器上靠近EGR蝶阀处安装EGR温度传感器，所述混合阀通过管路连接布置在EGR蝶阀前，用于制造负压，增大EGR蝶阀的两端压差。本发明冷却器上方安装EGR阀，整个EGR系统气路传输路径非常短，最大限度减少废气阻力，保证废气传输效率，提高EGR率，冷却器降低废气温度，增大废气密度，采用EGR温度传感器监控温度，进一步提高发动机EGR率。
一种实现 egr 低压冷却系统

[实用新型]尾气引射装置、排气管以及发动机-CN202220711897.9有效
发明人：徐帅卿;李卫;卫阳飞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种尾气引射装置、排气管以及发动机，尾气引射装置包括：引射管，包括依次连接的收缩段、喉口段和扩压段，在收缩段指向扩压段的方向上，收缩段的横截面尺寸逐渐减小，扩压段的横截面尺寸逐渐增大，喉口段的侧壁上设置有尾气引射出口；引射杆，包括相互连接的本体段和圆锥段，本体段可移动地穿设于收缩段，圆锥段可移动地穿设于喉口段，在收缩段指向扩压段的方向上，圆锥段的横截面尺寸逐渐减小。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的EGR系统中的尾气的驱动压差过小，尤其是大负荷工况，难以实现较高的EGR率的问题。
尾气装置排气管以及发动机

[实用新型]一种EGR系统、发动机及汽车-CN202220867935.X有效
发明人：窦慧莉;时杰;赵天安;马立;刘阳;李培营;邓翰文 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种EGR系统，其包括EGR阀、文丘里管、第一换热装置和第二换热装置。其中，EGR阀内设置有EGR流通腔，第一换热装置设置在EGR阀上，第一换热装置能够与EGR流通腔内的流体进行换热，即可防止EGR流通腔内的流体结冰，还可对已经结成的冰进行融化，以防止因EGR阀结冰造成卡滞等现象。第二换热装置设置在文丘里管上，第二换热装置能够与文丘里管内的流体进行换热，即可防止流入文丘里管内的水气冷凝结冰，避免因文丘里传感器冻结造成的EGR流量测量不准等问题，从而保证了EGR系统的正常运行。本实用新型还提供了包含上述EGR系统的发动机和包含该发动机的汽车。
一种 egr 系统发动机汽车

[发明专利]一种单缸增压汽油机高EGR率系统-CN202210329639.9在审
发明人：潘小亮;墙强;杨晓前;陈堂明;吴学松 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种单缸增压汽油机高EGR率系统，包括单缸汽油机、进气管路、排气管路和连接在进气管路与排气管路之间的废气循环管路，其特征是：所述进气回路包括空滤器、第一端与空滤器出口连接相通的混合阀、进气端与混合阀的第二端连接相通的空压机、与空压机出气端连接相通的中冷器、与中冷器连接相通的节气门，该节气门设在单缸汽油机的进气口；所述排气管路包括与单缸汽油机排气口连接相通的废气稳压腔、设在废气稳压腔排出管道上连接相通的排气背压阀。本发明能够满足单缸增压汽油机试验开发的需要，保持足够的进气量维持高负荷（压比2）且实现大量燃烧废气（EGR率30%）。
一种增压汽油机 egr 系统

[发明专利]用于再循环废气的被动泵送-CN201880072725.8有效
发明人： G·J·汉普森;D·切拉 -专利权人：伍德沃德有限公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：废气再循环混合器包括位于从混合器的空气入口至混合器的出口的流动路径中的会聚喷嘴。会聚喷嘴定向成朝向混合器的出口会聚。喷嘴将流动加速至高速，从而作为自由射流释放。混合器包括废气壳体和会聚－发散喷嘴，废气壳体具有进入废气壳体内部的废气入口，会聚－发散喷嘴具有流体连通的空气－燃料－废气入口，以接纳来自会聚喷嘴(即自由射流)、废气壳体的内部和进入混合器中的燃料供应源的流体流。
用于再循环废气被动

[发明专利]EGR系统-CN202111577019.9在审
发明人：王振;李德胜;杜建秋;徐玉梁;李辉;赵金旋 -专利权人：天津大学;天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本公开提供了一种EGR系统，该EGR系统包括：排气单元，所述排气单元第一端与气缸的排气口连接；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进气室与所述排气单元第二端连接；EGR压力控制单元，所述EGR压力控制单元第一端与所述EGR冷却器的出气室连接；所述EGR压力控制单元配置为对EGR废气进行加压并蓄压，使所述EGR压力控制单元内部的EGR废气维持在目标的压力范围内；EGR阀，所述EGR阀第一端与所述EGR压力控制单元第二端连接；进气歧管，所述进气歧管第一端与所述EGR阀第二端连接，所述进气歧管第二端与所述气缸的进气口连接。
egr 系统

[发明专利]用于内燃机的调节设备-CN201880027786.2有效
发明人： D.维尔科滕;M.弗伦德;A.库斯克;F.A.索默霍夫;J.凯默林;V.斯米尔贾诺夫斯基;H.金德尔;H.弗里德里希斯;C.维吉尔德 -专利权人：皮尔伯格有限责任公司;福特-沃克有限责任公司
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：一种用于内燃机的调节设备，其具有：吸入通道(12)，排气回收通道(16)，所述排气回收通道通入所述吸入通道(12)；用于封闭吸入通道(12)和排气回收通道(16)的可旋转的调节体(42)；混合壳体(10)，在所述混合壳体中构造有吸入通道(12)并且所述混合壳体在参照地面的下部区域中具有排气回收通道(16)的通口(14)。为了保护下游的压缩机在内燃机重新启动时不受液体、冷凝水的损伤，根据本发明规定，吸入通道(12)在下游的区域中具有全面的横截面扩展(54)，通过所述横截面扩展构成在混合壳体(53)上的止挡面(56)，连接元件(66)抵靠在所述止挡面上，下游的压缩机(62)的由接管(60)限定的入口通道(64)通过所述连接元件与混合壳体(10)的出口(58)流体连通，其中，较之连接元件(66)的横截面形状，混合壳体区段(53)在其参照地面的最低点处具有凹缺(80)，所述凹缺被布置在沿轴向对置的、将连接元件(66)径向限定在止挡面(56)上的内壁面(63、76)的下方，并且通入混合壳体(10)的盆状的凹陷(82)中。
用于内燃机调节设备

[实用新型]排气气体再循环混合器和发动机系统-CN202020887390.X有效
发明人： D·B·马斯特伯根 -专利权人：伍德沃德有限公司
申请日： 2020-05-22 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：排气气体再循环混合器和包括其的发动机系统，混合器包括多个会聚喷嘴，它们在从混合器的空气入口到混合器的出口的流动路径中限定多个流动通道。每个会聚喷嘴都朝向混合器的出口会聚。每个会聚喷嘴的入口位于相同的第一平面内，并且各会聚喷嘴的对应出口位于相同的第二平面内。排气气体壳体包括进入排气气体壳体的内部的排气气体入口。多个会聚－发散喷嘴中的每一个对应于多个会聚喷嘴中的一个。会聚－发散喷嘴中的每一个都包括流体连通的空气－排气气体入口，以从对应的会聚喷嘴和排气气体壳体的内部接收流体流。会聚－发散喷嘴中的每一个的空气－排气气体入口位于相同的第三平面内。会聚－发散喷嘴中的每一个的对应出口位于相同的第四平面内。
排气气体再循环混合器发动机系统

[发明专利]一种循环进气系统-CN201510863431.5有效
发明人：王航;董炳亮;程勇;张扬军;尹泽璞;王安亭;武友刚;付海源;张璐 -专利权人：康跃科技股份有限公司
申请日： 2015-11-30 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机的循环进气系统，包括涡轮增压器压气机壳和EGR混合器，EGR混合器包括混合器外壳体及其内部的外空气气道和循环废气气道，循环进气系统还包括调节外空气气道口径的调节阀，调节阀设置于混合器外壳体内，调节阀机械连接有控制执行器，控制执行器包括执行响应装置和一端接通涡轮增压器压气机壳的气控装置。通过气控装置感应涡轮增压器压气机壳内的外接进入空气的气压，并由气控装置发起控制动作并通过执行响应装置产生机械运动，并将运动传导至调节阀，调节外空气气道内外空气气压，令其与进入混合器外壳体内的循环废气的气压保持在理想的差值内，在不同的工况下令发动机的废气循环系统都能保持高效工作。
一种循环系统

[发明专利]一种满足高增压比发动机自适应控制的排气再循环恒压装置和控制方法-CN201511006099.7有效
发明人：王忠;赵怀北;瞿磊;刘帅;赵洋 -专利权人：江苏大学
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种满足高增压比发动机自适应控制的排气再循环恒压装置和控制方法,包括在发动机排气歧管与进气歧管之间的废气循环通路上依次设置电动增压泵、冷却器、蓄能器，以及控制器；蓄能器的进气口设置有进气单向阀，出气口设置排气阀，蓄能器内设有蓄能器压力传感器；发动机与排气歧管间设有排气压力传感器；蓄能器压力传感器、排气压力传感器、电动增压泵、蓄能器排气阀均与控制器连接，控制器与节气门开度传感器连接。在废气循环管路中设置增压、蓄能装置，维持废气的压力恒定，使得发动机运用EGR降低NO_x的技术顺利实施。同时，通过自适应控制蓄能器排气阀的开度和时间，调节EGR率，满足发动机降低NO_x的要求。
蓄能器发动机自适应控制排气阀排气压力传感器电动增压泵排气再循环蓄能器压力高增压比恒压装置控制器传感器进气口节气门开度传感器发动机排气歧管废气循环管路进气单向阀控制器连接废气循环进气歧管排气歧管蓄能装置压力恒定依次设置增压出气口冷却器开度废气

[实用新型]集成式文丘里管-CN201721317389.8有效
发明人：田阳;王一江;刘高峰;苏强;邓金金 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成式文丘里管，其包括文丘里管、冷却单元、温度传感器、压力传感器和压差传感器；所述文丘里管上安装有温度传感器；所述文丘里管与冷却单元集成为一体，所述压力传感器和压差传感器固定于所述冷却单元上。本实用新型的集成式文丘里管通过温度传感器、压力传感器和压差传感器获取流通过文丘里管的EGR废气流量参数，通过ECU计算出废气流量。该集成式文丘里管，结构简单，体积小，测量精度高。
集成式文丘里管

[发明专利]用于排气再循环发动机中的涡轮增压器的四层通道可变几何形状涡轮机-CN201580043508.2在审
发明人：王航;史蒂文·顿·阿诺德;袁道军;李延昭 -专利权人：康跃科技股份有限公司
申请日： 2015-06-30 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：一种用于排气再循环发动机中的涡轮增压器的可变几何形状涡轮机结合了涡轮机壳体(300)，该涡轮机壳体具有排气入口(302)，该排气入口带有从具有排气再循环(EGR)的汽缸接收排气的第一侧(304)和从非EGR汽缸接收排气的第二侧(310)。该第一侧具有一个第一EGR驱动通道(306)和一个第二EGR驱动通道(308)并且该第二侧具有一个第一非EGR驱动通道(312)和一个第二非EGR驱动通道(314)。第一控制阀(5020)与该第二EGR驱动通道相关联，并且第二控制阀(504)与该第二非EGR驱动通道相关联。控制器(802)被适配成用于控制该第一和第二控制阀。
用于排气再循环发动机中的涡轮增压通道可变几何形状涡轮机

[实用新型]一种满足高增压比发动机自适应控制的排气再循环恒压装置-CN201521115009.3有效
发明人：王忠;赵怀北;瞿磊;刘帅;赵洋 -专利权人：江苏大学
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种满足高增压比发动机自适应控制的排气再循环恒压装置，包括在发动机排气歧管与进气歧管之间的废气循环通路上依次设置电动增压泵、冷却器、蓄能器，以及控制器；蓄能器的进气口设置有进气单向阀，出气口设置排气阀，蓄能器内设有蓄能器压力传感器；发动机与排气歧管间设有排气压力传感器；蓄能器压力传感器、排气压力传感器、电动增压泵、蓄能器排气阀均与控制器连接，控制器与节气门开度传感器连接。在废气循环管路中设置增压、蓄能装置，维持废气的压力恒定，使得发动机运用EGR降低NO_x的技术顺利实施。同时，通过自适应控制蓄能器排气阀的开度和时间，调节EGR率，满足发动机降低NO_x的要求。
一种满足增压发动机自适应控制排气再循环装置

[实用新型]一种循环进气系统-CN201520978472.4有效
发明人：王航;董炳亮;程勇;张扬军;尹泽璞;王安亭;武友刚;付海源;张璐 -专利权人：康跃科技股份有限公司
申请日： 2015-11-30 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02M26/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的循环进气系统，包括涡轮增压器压气机壳和EGR混合器，EGR混合器包括混合器外壳体及其内部的外空气气道和循环废气气道，循环进气系统还包括调节外空气气道口径的调节阀，调节阀设置于混合器外壳体内，调节阀机械连接有控制执行器，控制执行器包括执行响应装置和一端接通涡轮增压器压气机壳的气控装置。通过气控装置感应涡轮增压器压气机壳内的外接进入空气的气压，并由气控装置发起控制动作并通过执行响应装置产生机械运动，并将运动传导至调节阀，调节外空气气道内外空气气压，令其与进入混合器外壳体内的循环废气的气压保持在理想的差值内，在不同的工况下令发动机的废气循环系统都能保持高效工作。
一种循环系统

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