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[发明专利]一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机-CN201910274679.6有效
发明人：田大可;金路;范小东;刘士明;张宇;张岩 -专利权人：沈阳建筑大学
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明涉及一种航空动力装置，具体涉及一种具有模式调节能力的涡轮风扇发动机。本发明的技术方案如下：包括高压系统、低压系统和承力系统；高压系统包括高压压气机、燃烧室、高压涡轮和第一离合器，低压系统包括风扇、低压涡轮和第二离合器，承力系统包括前机匣、中介机匣和涡轮后机匣；高压系统通过第三轴承和第四轴承形成转动系统，高压压气机通过前轴颈与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与风扇相连；低压系统通过第一轴承、第二轴承和第五轴承形成转动系统，第二离合器的一端与所述风扇相连，第二离合器的另一端与低压涡轮轴相连。本发明具有飞行包线宽、工作状态多、适应性强、应用面广等优点。
一种具有模式调节能力涡轮风扇发动机

[发明专利]用于涡桨发动机的螺旋桨速度超调限制的控制系统和方法-CN201980021257.6有效
发明人：皮尔保罗·福特;斯特凡诺·埃托雷;朱塞佩·多尼尼 -专利权人：通用电气阿维奥有限责任公司
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：用于具有燃气涡轮发动机(20)和联接到燃气涡轮发动机(20)的螺旋桨组件(3)的涡轮螺旋桨(2)的电子控制系统(35)，该控制系统(35)具有：螺旋桨控制级(35a)，实现用于基于调度的螺旋桨速度参考值(Nrref)和螺旋桨速度测量值(Nr)来控制螺旋桨组件(3)的操作的闭环控制；燃气涡轮控制级(35b)，实现基于调度的参考值(Ngdotref)和至少反馈量来控制燃气涡轮发动机(20)的操作的闭环控制。控制系统(35)还设想了辅助控制级(35c)，将螺旋桨控制级(35a)和燃气涡轮控制级(35b)进行联接，并且如果相对于螺旋桨速度参考值(Nrref)检测到螺旋桨速度超调，则确定燃气涡轮发动机(20)的操作的限制。
用于发动机螺旋桨速度限制控制系统方法

[发明专利]一种发动机及飞行器-CN202210233954.1有效
发明人：苗辉;周琨;马薏文;李亚忠 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及飞行器，包括进气头锥、发动机外壳体、发动机内壳体、内涡轮发动机和外涡轮发动机；发动机外壳体与发动机内壳体同轴设置，在发动机内壳体和发动机外壳体之间形成气体通道；气体通道内设置通道机匣，通过通道机匣将气体通道由内向外分隔为内气体通道和外气体通道；在内气体通道和外气体通道之间设置串联模式切换阀；内涡轮发动机安装在内气体通道内，外涡轮发动机安装在内涡轮发动机的内压气机和内主燃烧室之间的外气体通道内；在串联模式切换阀的作用下，实现发动机在低速状态、中速状态或高速状态下涡轮发动机的工作切换；由此满足航空涡轮发动机在低速和高速飞行对循环压比和进气温度的不同要求。
一种发动机飞行器

[发明专利]包括与自由涡轮联接的可逆电机的自由涡轮式涡轮发电机-CN202180073215.4在审
发明人：洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维夫;托马斯·杜洛因;奥利维尔·贝德林 -专利权人：赛峰直升机发动机
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：公开了一种涡轮发电机(10)，特别地用于电驱动的旋翼飞行器，包括设置有第一轴(18)的燃气发生器(13)、至少一个可逆电机(11)和自由涡轮(12)，所述自由涡轮机设置有第二轴(17)，并且由燃气发生器(13)所产生的气流引起旋转。第二轴(17)在涡轮发电机(10)的所有运行阶段期间联接到至少一个电机(11)，并且涡轮发电机(10)还包括单个机械联接装置(20)，其用于在电机(11)以马达模式运行时将所述第一机械轴(18)联接到所述第二机械轴(17)，并且在电机(11)以发电机模式运行时将所述第一机械轴(18)从所述第二机械轴(17)机械地脱离联接。
包括自由涡轮联接可逆电机发电机

[发明专利]用于调节非推进式发电涡轮机的方法和系统-CN202080036212.9有效
发明人：斯蒂芬妮·梅尔·贝多克;文森特·普马雷德 -专利权人：赛峰直升机发动机
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：公开了一种用于调节非推进式发电涡轮机(T)的方法，非推进式发电涡轮机被配置为向飞行器的多个推进转子(R1‑R4)供电，每个推进转子(R1‑R4)通过至少一个供电总线(B1‑B4)与能量分配模块(30)连接，所述涡轮机(T)根据供电率通过所述能量分配模块(30)向每个供电总线(B1‑B4)供电，所述调节方法包括：根据每个推进转子(R1‑R4)的功率需求(P1‑P4)确定每个供电总线(B1‑B4)的功率需求；确定每个供电总线(B1‑B4)的基本功率需求；根据所述供电总线(B1‑B4)的所有基本功率需求确定总功率需求(Pglob)，以及根据所述总功率需求(Pglob)来确定预设参数(N1ap)。
用于调节推进发电涡轮机方法系统

[发明专利]回收循环飞行器涡轮机-CN202180042765.X在审
发明人：伯纳德·克劳德·庞斯;阿方斯·普埃尔托;劳伦特·皮埃尔·塔尔诺斯基;洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维芙 -专利权人：赛峰直升机发动机公司
申请日： 2021-06-15 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：飞行器涡轮机(10)，包括：离心式压缩机(14)；燃烧室(24)，燃烧室由压缩机经由扩散器(34)和整流器(36)供应；和热交换器(38)，交换器包括：第一回路(38a)，第一回路被供应有来自涡轮机的废气；和第二回路(38b)，第二回路通过蜗壳(40a，40b)一方面连接到扩散器(34)的出口(34b)，另一方面连接到整流器(36)的入口(36a)，蜗壳(40a，40b)具有相反的缠绕方向，使得蜗壳的连接到交换器(38)的连接端口彼此独立并且大致在直径上相对，从而使得每个导管的最小横截面(S2)位于另一个导管的较大横截面处。
回收循环飞行器涡轮机

[发明专利]回收循环飞行器涡轮机-CN202180042639.4在审
发明人：伯纳德·克劳德·庞斯;阿方斯·普埃尔托;劳伦特·皮埃尔·塔尔诺斯基;洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维芙 -专利权人：赛峰直升机发动机公司
申请日： 2021-06-15 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：飞行器涡轮机(11)，包括：‑离心式压缩机(12)，‑环形燃烧室(24)，‑环形壳体(29)，环形壳体围绕室延伸并界定出室所在的环形空间(E)，以及‑热交换器(38)，该交换器包括：第一回路(38a)，第一回路被供应有来自涡轮机的废气，以及第二回路(38b)，第二回路通过蜗壳(40a，40b)分别连接到压缩机(12)的出口(34b)以及所述空间(E)，其特征在于，蜗壳(40a，40b)以一轴向距离彼此间隔开，并且第二蜗壳(40b)通过整流器(42)连接到空间(E)，整流器至少部分地位于壳体(29)的外部，并且整流器集成到环形连接管道(44)中，环形连接管道将第二蜗壳(40b)连接到该壳体(29)。
回收循环飞行器涡轮机

[发明专利]飞行器涡轮机-CN202180023503.9在审
发明人： P·G·A·勒维瑟;J·F·P·贝克雷特 -专利权人：赛峰飞机发动机公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：一种用于飞行器的涡轮机(10)，包括壳体(30)、风扇(20)、压缩机(50)和涡轮(90)，以及行星齿轮装置(40)，该行星齿轮装置包括由涡轮(90)驱动旋转的输入部、构造成驱动压缩机(50)旋转的第一输出级和联接到第一输出级并构造成驱动风扇(20)旋转的第二输出级，压缩机(50)由第一输出级的齿圈驱动旋转。
飞行器涡轮机

[发明专利]一种带有级间燃烧室的三转子变循环发动机总体结构-CN202211353409.2有效
发明人：马艳红;王维斌;王永锋;陈雪骑;洪杰 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有级间燃烧室的三转子变循环发动机总体结构，包括级间燃烧室、高压转子、中压转子、低压转子、中介支点、变刚度支承，采用中介支点、共用承力框架结构，优化传力路线的同时降低整机质量，中介支点位于高压和中压转子涡轮间，利用转子动力学原理，通过设计转动方向、支承位置和刚度，避免了核心机双转子在宽广多变工作转速区间的振动耦合，级间燃烧室位于中压和低压涡轮间，变刚度支承设置在低压风扇两端，通过调整其支承刚度并设计低压涡轮轴颈构形，控制超长跨度低压转子临界转速裕度和变形，本发明的总体结构方案，是针对带级间燃烧室的航空发动机布局的首次提出，具有结构效率高、临界转速裕度充足、变形控制能力强等优点。
一种带有燃烧室转子循环发动机总体结构

[发明专利]机械驱动应用中的气体涡轮及其操作方法-CN202180031577.7在审
发明人：马可·圣蒂尼;马可·斯卡波尼 -专利权人：诺沃皮尼奥内技术股份有限公司
申请日： 2021-04-23 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：公开了一种用于驱动负载诸如泵、压缩机等的驱动系统。驱动系统包括两个离合器，这两个离合器能够操作以使得可以排除负载，以在需要能量峰值时使传输到电网的功率最大化。还公开了一种用于操作用于驱动负载的驱动系统的方法。
机械驱动应用中的气体涡轮及其操作方法

[发明专利]双轴燃气轮机发电设备、其控制装置及控制方法-CN201980013805.0有效
发明人：高桥一雄;永渕尚之 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2019-02-22 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F02C3/10 文献下载
摘要：双轴燃气轮机发电设备的控制装置(100)具备：基本输出运算部(110)，其求出与要求输出(Pd)对应的基本输出指令值(Pb)；成分分离部(120)，其将基本输出指令值(Pb)分离为高频成分(Ph)和低频成分(Pl)；开度指令输出部(151)，其基于低频成分(Pl)，求出燃料调节阀(15)的开度，并将开度指令(FVd)向燃料调节阀(15)输出；基本输送接收电量运算部(130)，其基于高频成分(Ph)，求出感应电动机与外部系统之间的电力的基本输送接收电量(Ib)；以及输送接收电力指令输出部(152)，其将表示与基本输送接收电量(Ib)对应的输送接收电量的输送接收电力指令(INVd)向频率转换器(24)输出。
燃气轮机发电设备控制装置方法

[发明专利]一种基于可变增压级的涵道比超宽可调涡扇发动机结构-CN202110685975.2有效
发明人：赵胜丰;卢新根;徐纲;朱俊强 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于可变增压级的涵道比超宽可调双轴涡扇发动机结构，针对现有双轴涡扇发动机中增压级与风扇同轴同转速，随着平台的巡航高度越来越高，增压级由于特征速度低、尺寸小，造成增压级的特征雷诺数不断降低，引起增压级附面层分离，造成性能急剧衰减的缺陷和不足，通过将增压级通过一可变速比减速齿轮箱与高压轴驱动连接，当发动机处于低速巡航时，可变减速比齿轮箱设置为高减速比，使得增压级的转速相对较低，高压压气机的进口气流的总温总压相对低，发动机的涵道比相对较大；当发动机处于高速巡航时，可变减速比齿轮箱设置为低减速比，使得增压级的转速相对相对较高，高压压气机吸进的质量流量大，发动机的涵道比相对较小。
一种基于可变增压可调发动机结构

[发明专利]航空发动机-CN202110325810.4在审
发明人：梁霄;李琳;车俊龙 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机，涉及航空发动机领域，用以改善航空发动机的结构，提高高压转子、低压转子和中压转子的同轴度。航空发动机包括第一轴承、第二轴承、高压转子、中压转子以及低压转子。高压转子布置于第一轴承和第二轴承之间，高压转子的一端由第一轴承支撑，且高压转子的另一端由第二轴承支撑；中压转子的一端由第一轴承支撑，且中压转子的另一端由第二轴承支撑；低压转子的一端由第一轴承支撑，且低压转子的另一端由第二轴承支撑。上述技术方案提供的航空发动机，其高压、低压和中压转子共同由第一轴承和第二轴承支撑，形成了双支点三转子航空发动机，减少了航空发动机的支撑部件的数量，减少了航空发动机的轴向尺寸。
航空发动机

[发明专利]三转子涡扇发动机-CN202110307447.3在审
发明人：刘晓锋;高国荣;蔡宇桐 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本公开涉及一种三转子涡扇发动机，其包括：低压压气机，其包括风扇和内涵低压压气机；中压压气机；以及高压压气机；其中，内涵低压压气机的转子叶片与中压压气机的转子叶片相邻，中压压气机的旋转方向被配置为与内涵低压压气机的旋转方向相反。通过将低压压气机设置成由风扇和内涵低压压气机组成，并使内涵低压压气机的转子叶片与中压压气机的转子叶片相邻，并将中压压气机的旋转方向配置为与内涵低压压气机的旋转方向相反，实现了低压压气机与中压压气机对转，大幅提高压缩做功能力，大大减少了中压压气机级数和轴向长度，从而降低发动机整体重量，提高产品经济性和竞争力。
转子发动机

[发明专利]一种燃气涡轮单元体结构-CN202110945097.3有效
发明人：余索远;包幼林;曾飞;行峰涛;甘明瑜;廖乃冰;冯磊;段兵兵 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气涡轮单元体结构，包括安装于涡轮机匣内的燃气涡轮转子和燃气涡轮静子，燃气涡轮转子包括叶片、涡轮盘、前挡板和后挡板共同组成一个独立的组件，燃气涡轮静子包括整环结构的燃气涡轮导向器、燃气涡轮机匣、过渡段、轴承座和弹性支承，过渡段与轴承座及弹性支承共同构成燃气发生后支点支承，过渡段采用带回弯结构的发卡式一体结构且回弯处设置鼠笼肋条结构，用于调节燃气涡轮转子支点刚度。一级转子和二级转子以及短轴通过圆弧端齿实现定心和传扭，结构可是实现燃气两级转子构成一个独立的组件，便于发动机装配时零、组件状态管理。具有易于装配、有效防止燃气泄漏、可靠性高、结构紧凑等特点。
一种燃气涡轮单元结构

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