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[发明专利]船用双燃料主机燃气管路内燃气的吹扫装置及方法-CN202210639925.5有效
发明人：徐文涛;陈义庆;张正林 -专利权人：安庆中船柴油机有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了船用双燃料主机技术领域的船用双燃料主机燃气管路内燃气的吹扫装置及方法，包括：套设在燃气输送管进气端外壁上的安装管，所述燃气输送管出气端与所述船用双燃料主机进气口连通，所述安装管内腔中安装有沿燃气输送管长度方向移动且对安装管内腔进行密封分割的阻挡机构，所述安装管与燃气输送管的内直径相同，装置中通过阻挡机构对安装管与燃气输送管的内腔进行密封分割，在供气设备向安装管内部注入氮气时，会使阻挡机构右移，将燃气输送管中大部分的燃气排出去，并使注入的氮气与燃气不接触，可以对排出的燃气进行回收，避免直接全排出而造成浪费，也避免回收混合气体而需要再次加工分离。
船用双燃料主机燃气管路装置方法

[发明专利]一种发动机驱气结构及发动机-CN202210769235.1在审
发明人：谭小平;张繁荣;胡磊;李宁 -专利权人：长沙光华航空科技有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机驱气结构及发动机，发动机驱气结构包括：缸筒，周壁设有进气口、排气口和两个驱气口，所述进气口、排气口和两个驱气口沿周向错开设置，且两个所述驱气口位置相对；缸套，套设于缸筒外周，设有与进气口、排气口对应的进气道和排气道，且内壁内凹并与缸筒外壁形成两个文氏驱气道，两个所述文氏驱气道上端分别与两个所述驱气口连通；缸盖，盖设于缸筒上端，以与缸筒形成活塞腔。本发明压缩的高压混合油气从文氏驱气道底端汇入活塞腔内，由于两个驱气口相对设置，使得高压混合油气从文氏驱气道充入活塞腔内时会抵消部分动能，有效的避免了发动机爆震、积碳、爆缸、混合气燃烧不充分、工作不稳定等危害。
一种发动机结构

[发明专利]一种发动机及其进排气系统-CN202110724550.8有效
发明人：姚聪;蔡文新 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及其进排气系统，包括：稀薄燃烧进气管包括第一进口、第一出口和第二出口，第一进口与大气连通，第一出口与发动机的稀薄燃烧类气缸的进口连通；稀薄燃烧排气管包括第三进口和第三出口，第三进口与稀薄燃烧类气缸的出口连通；当量比燃烧进气管包括第四进口和第四出口，第四进口分别与第三出口和第二出口连通，第四出口与发动机的当量比燃烧类气缸的进口连通；当量比燃烧排气管包括第五进口和第五出口，第五进口与当量比燃烧类气缸的出口连通，第五出口与大气连通；三元催化转化器设置在当量比燃烧排气管的管路上。本申请保证了发动机的燃烧效率，降低了发动机的污染物排放。
一种发动机及其排气系统

[实用新型]一种二冲程发动机扫气增压结构-CN201922247943.5有效
发明人：李栋绪;邢书彬;朱凯凯;王倩;韦佳子;刘计东;王贵良;徐志高;高述祥;王见;张炎;王利军;刘虎;姜育;张茂磊 -专利权人：山东华盛农业药械有限责任公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种二冲程发动机扫气增压结构，包括缸体组合和曲轴箱组合。该结构在曲轴箱扫气通道中设计有曲轴箱扫气限流孔，在缸体扫气通道中设计有缸体扫气限流孔，曲轴箱扫气限流孔的有效面积大于缸体扫气限流孔的有效面积。发动机在正常工作时，曲轴箱内的混合气体，通过曲轴箱扫气限流孔增压后进入缸体扫气通道，然后经过缸体扫气限流孔作用再次增压，两结构相互作用，能大大提高气流速度，提升气缸内扫气效率，也能大幅度促进燃料的雾化效果，提高燃烧效率，从而大大降低尾气中THC和NOx的排放；扫气限流孔与缸体、曲轴箱本体设置为一个整体结构，可以通过模具结构实现，无需增加加工工序，具有较好的工艺性和实用性。
一种二冲程发动机增压结构

[发明专利]二冲程发动机扫气增压结构-CN201911290542.6在审
发明人：李栋绪;邢书彬;朱凯凯;王倩;韦佳子;刘计东;王贵良;徐志高;高述祥;王见;张炎;王利军;刘虎;姜育;张茂磊 -专利权人：山东华盛农业药械有限责任公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种二冲程发动机扫气增压结构，包括缸体组合和曲轴箱组合。该结构在曲轴箱扫气通道中设计有曲轴箱扫气限流孔，在缸体扫气通道中设计有缸体扫气限流孔，曲轴箱扫气限流孔的有效面积大于缸体扫气限流孔的有效面积。发动机在正常工作时，曲轴箱内的混合气体，通过曲轴箱扫气限流孔增压后进入缸体扫气通道，然后经过缸体扫气限流孔作用再次增压，两结构相互作用，能大大提高气流速度，提升气缸内扫气效率，也能大幅度促进燃料的雾化效果，提高燃烧效率，从而大大降低尾气中THC和NOx的排放；扫气限流孔与缸体、曲轴箱本体设置为一个整体结构，可以通过模具结构实现，无需增加加工工序，具有较好的工艺性和实用性。
二冲程发动机增压结构

[发明专利]一种低排放汽油机结构-CN201710961726.5有效
发明人：何大国;姜晓峰 -专利权人：浙江雨霖机械有限公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽油机结构，提供了一种结构简单，改造成本低，燃烧稳定充分，可降低油耗，并在各种工况下保持性能稳定，节能环保的低排放汽油机结构，解决了现有技术中存在的汽缸头温升高，冷机启动困难，高速上飘，制造成本高等的技术问题，它包括箱体及贯通连接在箱体上的汽缸，在箱体内转动连接着曲柄，在汽缸内滑动连接着活塞，曲柄又通过连杆转动连接在活塞上，与所述曲柄端面对应的箱体内侧面上设有环形扫气道，与汽缸下端面对接的箱体上端面上设有若干个箱体小孔，与汽缸对应的环形扫气道向外延伸并通过箱体小孔连通在汽缸下端面对应的汽缸扫气道上。
一种排放汽油机结构

[发明专利]具有流体流动布局的单流式发动机-CN201480082316.8有效
发明人：理查德·凯尔洛格·莫顿 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：一种单流式发动机，包括：气缸，该气缸具有气缸壁；入口通道；该入口通道的中心轴线延伸成首先在气缸的第一部分中与气缸壁相交，然后在气缸的第二部分中与气缸壁相交，该第二部分与气缸的第一部分相对；进气廊道，该进气廊道具有廊道壁并且与所述入口通道流体连通；以及多个进气端口，所述多个进气端口在气缸壁和廊道壁之间延伸，所述多个进气端口中的至少一些进气端口在气缸壁处具有垂直于所述进气端口的纵向轴线测量的不同面积，并且其中，气缸的第一部分中的至少一个进气端口的面积大于气缸的第二部分中的至少一个进气端口的面积。
具有流体流动布局单流式发动机

[发明专利]一种汽油直接压燃发动机的运行控制方法-CN201710012722.2有效
发明人：刘海峰;马俊生;马桂香;尧命发 -专利权人：天津大学
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油直接压燃发动机的运行装置，缸内装有电热塞，在经过中冷器的进气管中旁通了一段进气旁通管，管路的流向由一进气控制阀控制，ECU根据读取转速和油门位置信号判断发动机运行的负荷，当冷起动时，控制电热塞对缸内混合气加热、控制高温的压缩空气不经中冷器冷却；小负荷时，采用负气门叠开角的方式解决汽油压燃发动机在小负荷工况下部分燃烧的问题；中等负荷时，利用内外部EGR协同控制实现汽油压燃发动机的高效清洁燃烧；高负荷时，采用小的内部EGR，大的外部EGR，以抑制缸内的最大压力升高率。本发明可以实现汽油压燃发动机在宽负载范围内的高效清洁燃烧。在改善燃油消耗率的同时保持较低的氮氧化物和碳烟排放。
一种汽油直接发动机运行装置控制方法

[发明专利]具有气室挡板的发动机-CN201410448844.2有效
发明人： D·班德亚帕德耶;F·德瓦尼 -专利权人：易安迪机车公司
申请日： 2014-09-04 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：公开了一种发动机。所述发动机可具有气室。所述发动机还可具有通向所述气室中的开口。所述发动机还可具有邻近所述开口定位的挡板。所述发动机还可具有限定出进气口的气缸，其中所述进气口定位在所述气室中。所述挡板可构造成使经过所述开口的空气转向，以引导所述空气远离所述气缸的进气口。
有气挡板发动机

[发明专利]用于涡轮增压器的锥形凸台式止推轴承-CN201380017643.0有效
发明人： J·P·莫斯凯蒂;C·郎埃克 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2013-03-06 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：一种用于汽车涡轮增压器(10)的经油润滑的锥形凸台式止推轴承组件(60)包括一个止推轴承(30)。该止推轴承(30)包括一个基座(62)与至少一个插件(64或66)的组件，该插件被设计成作为一个有目的地顺性的结构而基于施加的力来控制油膜以便在低功率和高功率操作中优化性能。斜面角度在低负荷下是相对大的并且在较高负荷下减小到一个较小斜面角度。在涡轮增压器(10)的一侧上，该止推轴承组件(60)可以与一个抛油环套筒(34)以及在一个互补的轴承壳体盖件(32)内的推力垫圈(24)一起工作。
用于涡轮增压锥形台式轴承

[发明专利]一种自动调节进气温度的装置-CN201711231715.8在审
发明人：付细能;晏莹;邓新华;李子昂;杨建勇;古远康;刘龙园;武强;张向前;苏育峰;赵斌;范昱;冯彬;刘宁泉;雷波;黄金海;彭柳;王帅;胡正红 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：一种自动调节进气温度的装置，包括冷气进气管、加温盒、总管、热气进气管、调节板及阻尼器，其中，冷气进气管设置在加温盒一端，热气进气管设置在加温盒另一端，加温盒上部设置有用于向发动机提供进气的总管，加温盒内部设置有用于调节进气温度的调节板，调节板为折叠结构，阻尼器设置在调节板下方；本发明根据冷气量自动调节进气温度，且调节温度装置采用全机械机构，不需采用电子控制，结构简单，安全可靠；同时调节温度适宜，有效降低水在进气道处结冰给发动机叶片带来的磨损。
加温盒调节板气温冷气进气管进气管阻尼器总管热气进气道调节温度装置发动机叶片电子控制内部设置折叠结构冷气量全机械结冰进气磨损发动机

[实用新型]一种低排放汽油机结构-CN201721328786.5有效
发明人：何大国;姜晓峰 -专利权人：浙江雨霖机械有限公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽油机结构，提供了一种结构简单，改造成本低，燃烧稳定充分，可降低油耗，并在各种工况下保持性能稳定，节能环保的低排放汽油机结构，解决了现有技术中存在的汽缸头温升高，冷机启动困难，高速上飘，制造成本高等的技术问题，它包括箱体及贯通连接在箱体上的汽缸，在箱体内转动连接着曲柄，在汽缸内滑动连接着活塞，曲柄又通过连杆转动连接在活塞上，与所述曲柄端面对应的箱体内侧面上设有环形扫气道，与汽缸下端面对接的箱体上端面上设有若干个箱体小孔，与汽缸对应的环形扫气道向外延伸并通过箱体小孔连通在汽缸下端面对应的汽缸扫气道上。
一种排放汽油机结构

[发明专利]饼型内燃机-CN201310434921.4有效
发明人：吴结华;吴澎;彭蔓霞;彭方来;吴卫志;胡金兰 -专利权人：吴结华
申请日： 2013-09-18 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明属于动力机械领域，具体涉及一种饼型内燃机。摒弃活塞、曲轴、连杆结构，设计一种全新的内燃机型制，提供一种高平衡系数，无扭震，结构紧凑，易于启动的内燃机。本发明所设计的内燃机包括定子、转子、吸排气单向阀、火花塞，带活舌的圆盘型转子，转轴一端安装在带填充块的扁圆筒定子内，另一端伸出扁圆筒定子壳体外。燃料燃烧气体膨胀做功直接以圆盘型转子转动输出。没有曲轴系统，没有活塞的往复运动，从根本上消除了内燃机的扭震。无压缩冲程，无爆燃、爆震现象，启动性能好，对燃料有更广泛的适应性。可广泛适用于摩托车，汽车，直升机，以及机器人领域。
内燃机

[发明专利]内燃机废气利用器和汽车-CN201610077550.2有效
发明人：宁琨 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-02-03 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机废气利用器和汽车，其中，该内燃机废气利用器包括废气转换机总成和发电机总成，在废气转换机总成中，膨胀管内管套设在主轴上，主轴的两端分别与压气机、涡轮同轴连接，膨胀管外管套设在膨胀管内管上；主轴依次与压气机、发电机总成连接；回热器与膨胀管外管连接；连接管的两端分别与发电机总成的外壁、膨胀管外管连接；膨胀管外管上设置有与发动机排气管连接的排气进气口，回热器上设置有与汽车排气管连接的废气排气口；膨胀管外管与回热器连通，连接管与回热器连通，连接管上设置空气进气口。将废气的压力能和热能转换为电能，有效的利用发动机排气管排出的废气，提高了燃料燃烧热量的利用率，较好的节约汽车的能源消耗。
内燃机废气利用汽车

[发明专利]汽车及其发动机-CN201710438339.3在审
发明人：薛德兰;张文德 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-06-12 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车及其发动机，发动机包括至少一个工作气缸，且每个所述工作气缸的进气口均与该发动机的进气歧管连通；至少一个辅助气缸，每个所述辅助气缸的进气口均与所述进气歧管连通，每个所述辅助气缸的排气口均与至少一个所述工作气缸的进气口连通，所述辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段。当与辅助气缸连通的工作气缸处于进气阶段时，进气歧管和辅助气缸能够同时给该工作气缸供气，辅助气缸排气时其排气气压较高，故辅助气缸的作用能够大大提高该工作气缸的进气量，进而提高该工作气缸的燃烧效率。
汽车及其发动机

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