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[发明专利]一种汽车智能冷却系统及其控制方法-CN201410792956.X无效
发明人：不公告发明人 -专利权人：山东昀沣机械科技有限公司
申请日： 2014-12-20 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明及一种汽车智能冷却系统，主控制器通过CAN总线与数字仪表及发动机相连接，中控盒通过CAN总线与主控制器连接并受主控制器控制，中控盒从24V电池取总电源并负责给电子风扇供电；电子风扇分别固定于散热器和中冷器上；发动机的散热管路连接在散热器上并形成循环；发动机的中冷管路连接在中冷器上；发动机7的温度通过CAN总线传递到数字仪表上并实时显示；当系统正常工作时，主控制器和数字仪表就会通过总线实时接收发动机的水温和进气温度值并进行数据处理。通过设定主控制器内的软件，分别控制散热器和中冷器的电子风扇调整温度；本发明硬件结构简单，软件固化，控制精确。
一种汽车智能冷却系统及其控制方法

[发明专利]控制配备有启-停系统的发动机的冷却系统的系统和方法-CN201410082282.4在审
发明人： H.G.桑托索;E.V.冈策;J.R.于尔吉尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-03-07 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明涉及控制配备有启-停系统的发动机的冷却系统的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括启-停模块、预点火风险模块和冷却控制模块。启-停模块与从点火系统接收的输入独立地停止以及重启发动机。预点火风险模块监控当所述发动机重启时的预点火风险并且基于所述预点火风险产生信号。冷却控制模块响应于所述预点火风险来控制冷却系统，以在所述发动机停止时使冷却剂循环通过所述发动机。
控制配备系统发动机冷却系统方法

[实用新型]流体控制阀-CN201320725554.9有效
发明人：小室健一;松坂正宣 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2013-11-15 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：一种流体控制阀（V），包括：主体部分（4），其设置于使流体在内燃机（E）和换热器（H）之间循环的循环流动通道（2）；流入通道（5）；流出通道（6）；阀元件（7）；阀座（8），其包括相对于所述阀元件的接触部分（8a），所述接触部分设置为面对所述流体的循环方向的下游侧；螺线管（9），其在被通电的状态下，使所述阀元件与所述阀座接触；以及弹簧机构（10），其在所述螺线管被禁止通电并且所述流体被禁止流动的情况下使所述阀元件在所述阀元件与所述阀座分开预定距离（L）的位置保持平衡。
流体控制

[发明专利]恒温器装置-CN201310108080.8在审
发明人：李必基;金圭焕;朴宰奭;郑熙和;金容正 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;认知CONTROLS株式会社
申请日： 2013-03-29 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：一种恒温器装置，可包括阀体和传动部分，所述阀体包括第一阀门、第二阀门，其中第一阀门可与第二阀门整体连接，并且所述传动部分包括可在其中填充蜡的蜡箱、连接至蜡箱的前端部的活塞导承、可滑动式地插入活塞导承并且可根据蜡的扩张或收缩而移动的活塞、可填充在蜡与活塞之间的半流体，以及可形成在活塞的上端部表面的橡胶层，以密封活塞与活塞导承的内周之间的空间。
恒温器装置

[发明专利]一种发动机冷却液余热利用的发电机组-CN201310039387.7无效
发明人：彭涛;孔伟;明冲 -专利权人：湖北鹰牌动力科技有限公司
申请日： 2013-02-01 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：一种发动机冷却液余热利用的发电机组，涉及发电设备技术领域。发电机组常规冷却系统的回路一由发动机、电磁阀、电动机、风扇、散热器、三通组成；为外界提供热源的冷却系统的回路二由发动机、三通、热交换器组成；控制系统的控制箱与发动机、电磁阀、电动机连接，控制箱由控制模块、指令开关、时间延时器、温度传感器组成。本发明除具有正常发电功能外，可合理利用发电机组发电过程中产生的余热，对外界提供热能，以满足人们工作和生活中对热水或取暖的需求，发掘余热再利用。可不对现有发电机组结构、成套工艺、操作方式进行较大改变，结构紧凑，加工、安装、运输、使用都比较方便，有效提高了发动机的效能，从而达到节能增效的目的。
一种发动机冷却液余热利用发电机组

[发明专利]流体控制系统-CN201180071005.8有效
发明人：久世泰广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-20 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：第一流体系统配备有恒温器部（T）、阀部（V）和ECU（30A）。恒温器部（T）在第一分支路径（PB1）配备有第一恒温器（18），在第二分支路径（PB2）配备有第二恒温器（19）。阀部（V）在部分（SG1）、部分（SG2）、部分（SG3）中的至少部分（SG2）配备有阀机构。在ECU（30A）中实现了如下的控制部，该控制部控制阀部（V），以使得在恒温器（18、19）中的任一个恒温器发生打开故障及关闭故障中的任一故障的状态下，切换阀部（V）配备的阀机构中的至少任一个阀机构的流通控制状态。
流体控制系统

[发明专利]用于降低车辆的发动机舱的空气温度的方法-CN201310215384.4在审
发明人： M.施密特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-06-03 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于降低车辆的发动机舱（12）的空气温度（TL）的方法，所述发动机舱用于容纳：-内燃机（14），-空气-液体-换热器（18），其具有至少一个冷却元件（20、22）用于冷却所述空气-液体-换热器（18），和-电驱动装置（36），其中基于所述空气-液体-换热器（18）的液体侧的温度并且基于所述电驱动装置（36）的温度（TEA）来激活所述至少一个冷却元件（20、22）。此外，本发明还涉及一种至少用于降低车辆的发动机舱（12）的空气温度（TL）的电子控制装置（40）。
用于降低车辆发动机舱空气温度方法

[实用新型]汽车发动机冷却水循环散热自动控制装置-CN201320256597.7有效
发明人：马进才 -专利权人：马进才
申请日： 2013-05-13 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机冷却水循环散热自动控制装置。此控制装置的特征是它由散热器壳体和计算机两部分组成，散热器壳体内用隔板分隔为四个工作室，其中第一工作室为高温水分流室，第二工作室为发动机配温工作室，第三工作室为冷却水回流储存室，第四工作室为综合配水室，第一工作室通过连接管道与发动机的节温器相连，第二工作室通过连接管道与发动机的冷却水循环管口相连，各个工作室通过截流阀相连，各个工作室设有水温检测仪，各个工作室的截流阀和水温检测仪以及四个工作室的运转由计算机进行控制。优点是使发动机处于最佳温度的工作状态，延长了发动机的使用寿命。
汽车发动机冷却水循环散热自动控制装置

[实用新型]一种发动机冷却液余热利用的发电机组-CN201320056927.8有效
发明人：彭涛;孔伟;明冲 -专利权人：湖北鹰牌动力科技有限公司
申请日： 2013-02-01 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：一种发动机冷却液余热利用的发电机组，涉及发电设备技术领域。发电机组常规冷却系统的回路一由发动机、电磁阀、电动机、风扇、散热器、三通组成；为外界提供热源的冷却系统的回路二由发动机、三通、热交换器组成；控制系统的控制箱与发动机、电磁阀、电动机连接，控制箱由控制模块、指令开关、时间延时器、温度传感器组成。本实用新型除具有正常发电功能外，可合理利用发电机组发电过程中产生的余热，对外界提供热能，以满足人们工作和生活中对热水或取暖的需求，发掘余热再利用。可不对现有发电机组结构、成套工艺、操作方式进行较大改变，结构紧凑，加工、安装、运输、使用都比较方便，有效提高了发动机的效能，从而达到节能增效的目的。
一种发动机冷却液余热利用发电机组

[实用新型]对置式电磁铁芯-CN201220129241.2有效
发明人：王兆宇 -专利权人：王兆宇
申请日： 2012-03-30 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及传送旋转运动的对置式电磁铁芯。其目的在于提供全新结构的离合器用电磁铁芯装置。其包括在电磁铁芯本体（11）上沿轴向相互背向设置的铁芯槽（12、13）。用于风扇离合器的生产制造。
电磁铁

[发明专利]接触网作业车发动机散热通风设施用自动控制装置-CN201110387253.5无效
发明人：李得志;连安彬;赵瑞杰 -专利权人：太原轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明涉及接触网作业车发动机散热通风设施的控制领域，具体是一种接触网作业车发动机散热通风设施用自动控制装置。对接触网作业车发动机散热通风设施实施了智能化控制，所述自动控制装置包括主控模块、信号采集模块、执行模块、电源模块，信号采集模块的输出端与主控模块的信号采集输入端连接，执行模块的控制信号输入端与主控模块的控制信号输出端连接；信号采集模块包含信号处理电路、温度传感器、速度传感器、方向判别传感器，温度传感器、速度传感器及方向判别传感器的输出端经信号处理电路与主控模块的信号采集输入端连接。本发明结构合理，使用效果好，能有效减轻作业车操作人员的工作强度，提升接触网作业车的科技含量。
接触作业发动机散热通风施用自动控制装置

[发明专利]一种智能化的汽车发动机冷却系统-CN201010023139.X无效
发明人：陈宁 -专利权人：陈宁
申请日： 2010-01-22 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种智能化的汽车发动机冷却系统，在冷却控制装置中，水冷却控制装置根据汽车内燃机内部水循环系统的水温、内燃机转速、扭矩等变量指标，通过信号采集处理、对比由CPU给出控制指令，调节变量水泵和调速风机；采用单片机为核心的电子控制装置根据传感器反馈的信息进行工况判别，通过变量水泵和调速风扇自动调整和控制冷却液温度和流量，确保发动机在最佳的温度状态下工作；利用数字仿真技术与实验编制开发专用软件，专用软件能适时监控内燃机运行状况，分析、对比、计算和控制给水量和风量；本发明的优点：降低燃油消耗和提高发动机的经济性，减少磨损和延长使用寿命。
一种智能化汽车发动机冷却系统

[发明专利]具有空气/水中间冷却器的火花点火式内燃机的节流-CN201010243248.2有效
发明人： B·平根;K·霍恩博肯;B·舒马赫;M·托贝尔格特 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-07-28 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明具有空气/水中间冷却器的火花点火式内燃机的节流涉及一种内燃机(1)，该内燃机的进气端输入新鲜空气，其中所述内燃机(1)包含带有发动机冷却回路(2)的冷却系统，并且包含带有空气冷却器(22)的空气冷却回路(3)。为在所述内燃机(1)以部分负荷运行时避免或者至少减小换气损失，本发明提出，所述冷却系统具有部分负荷旁路(28)，该部分负荷旁路在所述发动机冷却回路(2)的舱室热交换器(14)之前从所述发动机冷却回路(2)或者说从它的加热回路(9)中分岔而出，因而来自所述发动机冷却回路(2)的冷却剂在所述内燃机(1)以部分负荷运行时是通过所述空气冷却器(22)输送的，并且该旁路在所述发动机冷却回路的所述舱室交换器之前(14)汇入所述发动机冷却回路(2)或者它的加热回路(9)中，因而在所述内燃机(1)以部分负荷运行时，进气端侧的新鲜空气一般能够无混入地加热到一个高于所述空气冷却器(22)的冷却温度的温度。
具有空气水中冷却器火花点火内燃机节流

[实用新型]发动机电控冷却系统-CN200920215041.7无效
发明人：王来立;杨永海;朱利;王振建;张斌;于忠芳;林鹏 -专利权人：王来立
申请日： 2009-12-31 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机冷却系统，属冷却系统结构技术领域。发动机电控冷却系统，特征在于包括发动机与带有散热器风扇的散热器之间串接的电动水泵，膨胀水壶通过管路端与散热器的上部连接，另一端与散热器的下部连接；电动水泵设有控制电路，控制电路包括控制器，控制器的信号输入控制端分别与发动机上的缸体温度传感器、散热器上的水箱温度传感器及空调信号连接，空调信号来自于空调开关，只要打开空调，就有一个电信号输入控制器，控制器的信号输出控制端分别与电动水泵、散热器风扇连接。本实用新型采用电动水泵代替机械水泵，电动水泵“按需而转”，保证了发动机正常工作温度，减少了动力损耗，降低了油耗，减少了成本。
发动机电冷却系统

[发明专利]发动机电控冷却系统-CN200910266686.8无效
发明人：王来立;杨永海;朱利;王振建;张斌;于忠芳;林鹏 -专利权人：王来立
申请日： 2009-12-31 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机冷却系统，属冷却系统结构技术领域。发动机电控冷却系统，特征在于包括发动机与带有散热器风扇的散热器之间串接的电动水泵，膨胀水壶通过管路一端与散热器的上部连接，另一端与散热器的下部连接；电动水泵设有控制电路，控制电路包括控制器，控制器的信号输入控制端分别与发动机上的缸体温度传感器、散热器上的水箱温度传感器及空调信号连接，空调信号来自于空调开关，只要打开空调，就有一个电信号输入控制器，控制器的信号输出控制端分别与电动水泵、散热器风扇连接。本发明采用电动水泵代替机械水泵，电动水泵“按需而转”，保证了发动机正常工作温度，减少了动力损耗，降低了油耗，减少了成本。
发动机电冷却系统