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[实用新型]一种船舶轮机用的冷却泵-CN202120483472.2有效
发明人：宋淑臣;孔小奎;张国胜;田芹;朱恒;马书聪 -专利权人：宋淑臣
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本实用新型属于船舶技术领域，尤其为一种船舶轮机用的冷却泵，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧表面通过固定板固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端贯穿支撑板固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的表面螺纹连接有夹板，所述夹板的一端固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有滑块，所述夹板的表面活动连接有泵体。本实用新型通过启动第一电机带动双向螺纹杆转动，通过双向螺纹杆的表面连接夹板，使两个夹板相对移动对泵体进行夹持固定，进而实现对泵体的安装固定，当需拆卸时，通过启动第一电机使两个夹板分离即可拆除泵体，通过此结构，有效提高工作人员的工作效率。
一种船舶轮机冷却

[发明专利]环保型船舶的燃料供应系统-CN202080035272.9在审
发明人：权爀;安守敬;丁昇宇;柳敏澈;姜金俊 -专利权人：大宇造船海洋株式会社
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明提供一种环保型船舶的燃料供应系统，所述燃料供应系统选择性地使用现有燃料和氨燃料或使用其混合物作为用于船舶的推进发动机和发电发动机的燃料，以便遵循在2050年之前在主要点分阶段加强的船舶温室气体规定。
环保船舶燃料供应系统

[发明专利]浮体-CN201780088546.9有效
发明人：上田伸;石田聪成;云石隆司 -专利权人：三菱造船株式会社
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明提供一种浮体。该浮体具备：燃料罐(6)，将液化石油气以加压状态进行储存；及备用油罐(22)，从燃料罐(6)被供给液化石油气。浮体还具备：主机(4)，利用来自备用油罐(22)的液化石油气而被驱动；及供给管路(24)，将备用油罐(22)的液化石油气供给至主机(4)。浮体还具备：回流配管(27)，使供给至主机(4)的液化石油气的一部分回流到备用油罐(22)；及压力调整部(23)，以使所述备用油罐内的压力高于所述燃料罐内的压力的方式进行调整。浮体还具备将燃料罐(6)的液化石油气加压输送至备用油罐(22)的泵(21)。
浮体

[实用新型]一种作业船舶的动力系统及应用该动力系统的船舶-CN202120839686.9有效
发明人：宁长青;孙亨亨;顾赛文;宋才生;周琪 -专利权人：舟山万达船舶设计有限公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及船舶技术领域，特别地，涉及一种作业船舶的动力系统，包括发动机系统，以及供发动机系统冷却的冷却系统；所述冷却系统包括供发动机系统的冷却液冷却的冷却器；所述冷却器冷媒进口连接有进水机构，冷却器的冷媒出口连接有出水机构，所述进水机构至少包括一个用于抽取海水的进水端和一个用于抽取船舶载水仓中水的进水端；所述出水机构至少包括一个向船外排水的出水端和一个向载水仓中排水的出水端；进水机构中两个所述的进水端，以及出水机构中两个所述的出水端上均设有阀门。本实用新型通过对进水机构和出水机构的改进，可以直接抽取海洋里的水对冷却器中的冷却液进行冷却；也可抽取船舶载水仓中的水对冷却器中的冷却液进行冷却。
一种作业船舶动力系统应用

[发明专利]船舶集中冷却系统的运行方法及运行控制装置-CN202110838436.8在审
发明人：魏志国;柯汉兵;柯志武;肖颀;赵振兴;李勇;李邦明;劳星胜;王瑞奇;邹振海;黄崇海;苟金澜;庞杰;柴文婷 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶集中冷却系统的运行方法及运行控制装置，其中，所述集中冷却系统包括淡水回路，所述淡水回路用于流经热源用户和集中冷却器，且所述淡水回路上设有淡水泵，所述船舶集中冷却系统的运行方法包括：设定所述淡水泵的实际运转速度；获取热源用户热负荷的变化；根据所述淡水泵的实际运转速度以及所述热源用户热负荷的变化调节所述淡水回路内的纳米颗粒浓度，以满足所述热源用户热负荷需求。该运行方法，简单、操作方便，不需要改变系统内设备例如淡水泵的运行即可实现淡水回路内负荷的变化，不仅降低了因负荷变化对设备运行工况的影响，也提高了系统的效率，降低噪声，使集中冷却系统高效、安静、可靠的运行。
船舶集中冷却系统运行方法控制装置

[发明专利]一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统-CN202111085338.8在审
发明人：谭惟斯;陈天凤;王中华;陈树冰 -专利权人：中船动力研究院有限公司
申请日： 2021-09-16 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机技术领域，公开一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统。该用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统包括扫气箱、空冷器、空冷器芯子和冷却水泄放管组件。空冷器下方的扫气箱体的两侧均开设有相对设置的两个进水孔，进水孔靠近扫气箱的外侧壁；冷却水泄放管组件包括互相连通的第一泄放水管和第二泄放水管，第一泄放水管的进水端和第二泄放水管的进水端分别可拆卸连接于一个所述排水孔，第一泄放水管的出水端和第二泄放水管的出水端均可拆卸连通于位于同一端的进水孔。空冷器芯子拆装方向灵活，冷却水泄放管组件实用性和美观性较好，结构紧凑，成本较低。
一种用于柴油机空冷器冷却水系统

[实用新型]一种海底门装置-CN202120208467.0有效
发明人：陈万宏;刘进波;毛福考;陈南华;陈顺洪 -专利权人：广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
申请日： 2021-01-26 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：一种海底门装置，主要包括可相互装拆连接的基座和顶板组件两部分，基座上的面板和顶板组件上的顶板通过紧固件装拆连接，从而实现基座和顶板组件的相互固定。该种海底门装置的基座和顶板组件均可在内场进行加工制作和密封性试验，待加工完成后再组装至船舶上，从而极大地降低了加工难度和缩短船舶的建造周期，也有效地提高了加工精度，并更好地保证其加工密封性。
一种海底装置

[发明专利]一种氨动力LPG船利用燃料冷能处理货舱BOG的系统-CN202111176884.2在审
发明人：李博洋;林轶群;杨庆勇;岳荣芹;张荣秀 -专利权人：青岛科技大学
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种氨动力LPG船处理货舱BOG的系统，该系统包括：第一货舱、第二货舱、第三货舱、第四货舱、全冷式储氨罐、驳运泵、缸套水换热器、氨燃料增压泵、船舶主机、第一货舱换热器、第二货舱换热器、第三货舱换热器、第四货舱换热器、氨燃料输入管道、氨燃料输出管道。本发明充分利用了氨燃料在供给船舶主柴油机过程中释放的冷能来维持LPG船货舱在一定的低温，从而避免LPG货舱BOG的产生，这种方法不仅降低了LPG船用于制冷货舱的所需的燃料消耗，还避免了氨燃料冷能浪费，节省了加热氨燃料所需的高品质缸套水热源，实现了氨燃料能量的综合利用，能够对采用氨燃料为动力的船舶提供技术支持，促进船舶节能减排。
一种动力 lpg 利用燃料处理货舱 bog 系统

[实用新型]一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅-CN202023155225.4有效
发明人：罗祧;胡元生;潘李;黄俊;王江坤;李进华;刘艳辉 -专利权人：武汉船舶设计研究院有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，可用于内河中、小型高速船的江水阀箱，主要由格栅、格栅底座、艏艉导流板、导流板底座、复位弹簧及限位块组成。采用本实用新型所述的带有自动开闭的艏艉导流板，在船舶前进(正车)时位于船艉侧的艏艉导流板自动展开，而位于船艏侧的艏艉导流板自动闭合；在船舶后退(倒车)时位于船艏侧的艏艉导流板自动展开，而位于船艉的艏艉导流板自动闭合，因此，无论船舶处于前进(正车)还是后退(倒车)状态，其艏艉导流板均能展开起导流引水作用且不会形成阻碍，从而保证江水的吸入更加顺利、充足。
一种带有自动开闭导流江水吸入格栅

[发明专利]一种船舶集中冷却系统及船舶-CN202110839325.9在审
发明人：魏志国;柯汉兵;林原胜;王瑞奇;王苇;邹振海;李邦明;李勇;肖颀;苟金澜;王俊荣;庞杰;黄崇海;柴文婷 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶集中冷却系统及船舶，其中，船舶集中冷却系统包括：集中冷却器、淡水回路和纳米颗粒调节系统，淡水回路用于流经热源用户且流经集中冷却器，纳米颗粒调节系统连通于淡水回路且用于在热源用户的热负荷变化时调节淡水回路中的纳米颗粒浓度。本发明通过在淡水回路中设置纳米颗粒调节系统，在热源用户的热负荷发生变化时，通过调节淡水回路中的纳米颗粒浓度实现热源用户对冷却负荷的需求；这种结构简单，不需要改变集中冷却系统内其它设备的运行即可实现淡水回路内负荷的变化，不仅降低了因负荷变化对其它设备运行工况的影响，也提高了系统的效率，降低噪声，使集中冷却系统高效、安静、可靠的运行。
一种船舶集中冷却系统

[发明专利]为船舶供应燃料气体的系统及方法-CN201780061379.9有效
发明人：金宗铉;朴永圭 -专利权人：大宇造船海洋株式会社
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：公开一种布置方法、为船舶供应燃料气体的系统及方法。为船舶供应燃料气体的系统包括：汽化器，用于使液化天然气汽化以将天然气供应到发动机；第一加热器，用于在冷却发动机之后排出的冷却水与用作汽化器中的加热介质的流体之间交换热量以加热流体；以及淡水产生器，用于通过用从发动机排出之后已穿过第一加热器的冷却水的热源的一部分或全部加热海水来获得淡水，其中汽化器在已由第一加热器加热的加热介质与液化天然气之间交换热量以使液化天然气汽化。
船舶供应燃料气体系统方法

[发明专利]一种基于全回转式舵桨用喷射润滑系统的节能控制系统-CN202111108199.6在审
发明人：周皓;张燕;沈镭;沈佩金;朱仕红 -专利权人：合肥倍豪海洋装备技术有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于全回转式舵桨用喷射润滑系统的节能控制系统，包括全回转推进器控制单元；所述全回转推进器控制单元的输入端分别与滑油温度传感器、电机转速传感器信号连接；所述全回转推进器控制单元的输出端与全回转推进器润滑系统节能控制装置连接，本发明具体地是通过全回转推进器润滑系统节能控制装置对实际参数运行的全回转推进器模型和虚拟运行的全回转推进器模型进行匹配运算、数据融合分析，并得出相应的控制信号，再将相应的控制信号分别传输给变频器，通过变频器控制电机转速改变滑油泵的转速来调节滑油泵出口的流量，来实现节能功能。
一种基于回转式舵桨用喷射润滑系统节能控制系统

[发明专利]船舶柴油动力系统-CN202011174551.1有效
发明人：劳星胜;李保群;李邦明;魏志国;陈凯;柯汉兵;林原胜;邱志强;赵振兴;戴春辉;柳勇;杨小虎;李少丹;陈列;宋苹 -专利权人：武汉第二船舶设计研究所（中国船舶重工集团公司第七一九研究所）
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种船舶柴油动力系统，包括：柴油机、共形换热器和射流装置，其中，共形换热器的第一入口和第一出口分别与柴油机连接；共形换热器的第二入口用于流入海水，且第二出口用于排出海水；其中，共形换热器的换热管与海水流动的方向垂直设置；射流装置，射流装置设置在共形换热器的第二出口处，射流装置的第一入口用于吸入由共形换热器的第二出口排出的海水，射流装置的第二入口与柴油机的柴油机排气管连接，射流装置的出口用于排出海水和柴油机排气管排出的废气。本发明实施例提供的船舶柴油动力系统，通过在共形换热器的第二出口处设置射流装置，在湍动扩散作用下，使共形换热器的换热形式变为强制对流换热，提高了换热效率。
船舶柴油动力系统

[发明专利]船舶柴油动力系统-CN202011177555.5有效
发明人：劳星胜;李邦明;魏志国;陈凯;柯汉兵;柯志武;张克龙;赵振兴;戴春辉;马灿;杨小虎;廖梦然;陈列;宋苹;刘伟 -专利权人：武汉第二船舶设计研究所（中国船舶重工集团公司第七一九研究所）
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种船舶柴油动力系统，包括：柴油机、共形换热器和射流装置，其中，共形换热器的第一入口和第一出口分别与柴油机连接；共形换热器的第二入口用于流入海水，且第二出口用于排出海水；射流装置设置在共形换热器的第二出口处，射流装置的第一入口用于吸入由共形换热器的第二出口排出的海水，射流装置的第二入口与柴油机排气管连接，射流装置的出口用于排出海水和柴油机的柴油机排气管排出的废气。本发明实施例提供的船舶柴油动力系统，通过在共形换热器的第二出口处设置射流装置，在湍动扩散作用下，使共形换热器的换热形式变为强制对流换热，提高了舷外海水的流动速率，从而提高了共形换热器的换热效率。
船舶柴油动力系统

[实用新型]极地吊舱推进装置空气冷却系统-CN202023271150.6有效
发明人：黄伟伟 -专利权人：南通希尔顿博世流体设备有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本实用新型公开一种极地吊舱推进装置空气冷却系统，包括空气风管Ⅰ，空气风管Ⅰ一侧连接有波纹管Ⅰ，空气风管Ⅰ内初级空气过滤器，初级空气过滤器一侧设有换热器，空气风管Ⅰ下方设有空气风管Ⅱ，空气风管Ⅰ和空气风管Ⅱ末端皆设有风机，风机外侧设有电机，空气风管Ⅱ上设有加热器，空气风管Ⅱ和波纹管Ⅱ相连。对在极地进行工作的邮轮的推进装置发动机进行有效的保护。
极地推进装置空气冷却系统