“B60L5/22”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果172个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种地铁列车受电弓支撑装置-CN202321728529.6有效
发明人：郁新华;王建方;周伟权;孙林;朱文彬;张大龙;王学玉;顾毅俊;毛润智 -专利权人：申通阿尔斯通（上海）轨道交通车辆有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁列车受电弓支撑装置，涉及列车检修设备技术领域。所述底部支撑板的上端通过螺栓连接有连接盘，所述连接盘的上端固定连接有连接筒，所述连接筒内设置有支撑管，所述支撑管的上端延伸至连接筒的上方，所述支撑管上端设置有支撑架。支撑架与受电弓弓头配合对受电弓弓头圆形横梁进行支撑，从而避免受电弓弓头脱落，保护了作用人员的安全，提高了作业效率，有效解决了现有列车在受电弓检修时，采用木板进行支撑带来的安全隐患较大的问题。
一种地铁列车受电弓支撑装置

[实用新型]一种受电弓绝缘支撑装置、受电弓及动车车辆-CN202321206827.9有效
发明人：贾步超;高永杰;景所立;孙传铭;潘贵翔;武丛;张作钦 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种受电弓绝缘支撑装置、受电弓及动车车辆；受电弓绝缘支撑装置包括若干支撑绝缘子和高压线缆，且高压线缆穿设于其中至少一个支撑绝缘子内部。在使用本实用新型提供的受电弓绝缘支撑装置的过程中，将高压线缆穿过支撑绝缘子设置，使支撑绝缘子具备高压导电能力；将支撑绝缘子与高压线缆整合后，使受电弓所在位置更为简洁，减少了裸露在车外的部件数量，降低了受电弓区域的气动阻力，优化了空气动力学性能；并且避免了高压线缆裸露在外部，提高了高压线缆的可靠性，降低了日常维护成本。
一种受电弓绝缘支撑装置动车车辆

[实用新型]集电系统转动装置-CN202320515846.3有效
发明人：李全岭;邓燕博;韩康;常建华;刘雨;韩三霞;许洁;冉鹏飞 -专利权人：郑州闪象新能源科技有限公司
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：一种集电系统转动装置，包括底座，底座的两端均设有一套集电杆尾部固定装置，集电杆尾部固定装置包括限位件与弯钩，限位件固定在底座上，其限位边为斜边，限位件与弯钩之间的空间为锁死空间，底座内设有平移腔，平移腔的上腔壁开设条形孔，弯钩的下端部从条形孔伸入到平移腔内。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型设有两个气缸，快速气缸与现有技术一样，方便集电杆快速抬起来；慢速气缸方便集电杆对准高压电缆，二者可以兼顾。
系统转动装置

[发明专利]一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架-CN201711205828.0有效
发明人：武建军 -专利权人：大同新成新材料股份有限公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明涉及列车安全行驶领域，具体为一种受电弓碳滑板用气道一体式铝托架，该受电弓碳滑板用气道一体式铝托架，通过采用主基体作为托架组件的主体部分，在其表面开设滑动腔室，进行弹性曲板以及其两侧的限位滑动板的位置限定，通过采用设置转动槽、转轴以及转动通孔进行限位滑动板与弹性曲板的安装，以便于根据弹性曲板位置要求的不同进行调节限位滑动板的转动状态，并且在另两侧设置与弹性曲板与主基体垂直的侧挡板，从侧面对弹性曲板内部的空间进行初次密封，通过在滑动腔室的表面设置对称的挡板与限位滑动板进行对应，从而对限位滑动板进行限定，同时在主基体的内部开设中空腔室，设置多个支撑件，提高托架结构的稳定性，提高支撑强度。
一种受电弓碳滑板用气道一体式托架

[发明专利]一种集电杆用锁止装置及车辆-CN202210909742.0在审
发明人：范志航;郑维;刘威;张钰斌;龚旭;杨国森;胡大满 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆控制技术领域，具体涉及一种集电杆用锁止装置及车辆。一种集电杆用锁止装置包括用于安装在车体顶部的底座，底座上设有左右间隔分布的两个锁钩，锁钩在底座上活动运动，锁钩具有用于避让集电杆的避让位和用于锁止集电杆的锁止位；底座上还安装有伸缩机构，伸缩机构的伸缩端与锁钩固定连接，所述伸缩机构驱动锁钩在避让位和锁止位之间平移运动。伸缩机构的伸缩端驱动锁钩在避让位和锁止位之间平移运动，由于底座的空间足够，锁钩在底座上的平移运动行程能够由伸缩机构的驱动行程决定，而对伸缩机构的性能参数要求较低，有利于选择通用伸缩机构，降低成本。
一种电杆用锁止装置车辆

[发明专利]一种电力机车车顶集成高压系统-CN202111445486.6有效
发明人：王莹;侯强;李娟虹;刘豁然;林涛;田光兴 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明适用于电力机车技术领域，提供了一种电力机车车顶集成高压系统，包括车厢主体，所述车厢主体上表面的两侧均设置有装置底座，所述车厢主体的上表面且位于所述装置底座的一侧固定安装有车顶避雷器。该电力机车车顶集成高压系统，将高压电压互感器、高压隔离开关与真空主断路器和高压接地开关集成安装在设备防护箱的内部，配合装置底座底部的两个受电弓支撑绝缘子，使得高压电缆户外终端与后侧受电弓支撑绝缘子集成在一起，实现减少车顶高压电气设备数量的，集成了受电弓空气绝缘管、高压电缆户外终端与受电弓支撑绝缘，降低了户外环境条件对车顶网侧高压系统的影响，提高了电力机车高压系统的可靠性。
一种电力机车车顶集成高压系统

[发明专利]磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法-CN201810177785.8有效
发明人：李学斌;何宇;路超;赵德胜;杨玉军;林国斌;潘洪亮;寇宗乾;孟宪浩;沈华 -专利权人：中铁建电气化局集团康远新材料有限公司
申请日： 2018-03-05 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明涉及的一种磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法，所述磁悬浮列车弹性连续受流装置包括双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器、侧向弹性接触线、卡座、支撑梁和副轨；所述双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器主要包括双头拉簧、两个连杆支架、两个末端连杆、两个弧形受电弓、两个辅助连杆、两个斜角支撑杆、两个L型主摆杆、底座、两块碳滑板。本发明采用了全新设计开发的双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器与侧向弹性接触线，避免了传统受流器与导电轨的刚性接触和受流不连续等缺陷，实现了磁悬浮列车中低速运行时的弹性连续接触受流，同时极大地降低了磁悬浮列车接触受流时的运行噪音。
磁悬浮列车弹性连续装置及其方法

[实用新型]电气化公路车载受电弓-CN202320786745.X有效
发明人：张海英 -专利权人：上海生益自动化科技有限公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及电气化公路车载受电弓，包括底座，底座底座的下表面固定有至少三个安装板，安装板的左右两端均固定有绝缘子，底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构。该电气化公路车载受电弓，通过安装在卡车车顶，道路上部架线，并在受电弓弓头安装双碳滑板，实现正负极双极回路充电，下部受电弓移动机构与高度调节机构配合，实现碳滑板均匀磨损，实现户外架设高压线路架设直线就好，大大节省成本和降低架设难度，受电弓升弓方式为气动或电动，可实现卡车在线充电行驶，解决我国电气化公路领域的空白，加速我国电气化公路车辆电动化时代的到来。
电气化公路车载受电弓

[发明专利]轨道交通智能供电系统-CN202310453669.5在审
发明人：张微;燕玲;赵程;冯天;景亮 -专利权人：浙江大学软件学院（宁波）管理中心（宁波软件教育中心）
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明公开了轨道交通智能供电系统，包括供电架和受电弓，还包括使受电弓得到弹性支撑的受电弓支撑装置，受电弓支撑装置安装于轨道交通的列车顶部，受电弓支撑装置包括支撑弹簧、以及两个相对且并列设置的支撑机构；其体积小，重量减轻，以便于模块化拆装，使用时自动化程度较高。
轨道交通智能供电系统

[实用新型]受电弓安装底座、受电弓总成及车辆-CN202320014622.4有效
发明人：王海龙;黄小苹;来星呈;周恩飞 -专利权人：北京福田欧辉新能源汽车有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本公开涉及一种受电弓安装底座、受电弓总成及车辆，本受电弓安装底座包括底架、加固支架、至少两个连接件以及多个安装件；每个所述安装件均连接于所述底架的底部，每个所述安装件用于与车辆的车顶连接，至少两个所述连接件平行设置，每个所述连接件均连接于所述底架，每个所述连接件上均设置有连接部，所述连接部能够与受电弓连接，每个所述连接件分别与所述加固支架连接。本受电弓安装底座能够实现受电弓的安装过渡，减小受电弓受到车辆的车顶变形的直接影响，通过底架以及连接件的结构刚性，使得受电弓在受到充电弓的下压作用时产生的倾斜度减小，保证受电弓的整体平面度，进而保证对车辆的充电效果。
受电弓安装底座总成车辆

[发明专利]电气化公路车载受电弓-CN202310380177.8在审
发明人：张海英 -专利权人：上海生益自动化科技有限公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明涉及电气化公路车载受电弓，包括底座，所述底座底座的下表面固定有至少三个安装板，所述安装板的左右两端均固定有绝缘子，所述底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，所述受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构。该电气化公路车载受电弓，通过安装在卡车车顶，道路上部架线，并在受电弓弓头安装双碳滑板，实现正负极双极回路充电，下部受电弓移动机构与高度调节机构配合，实现碳滑板均匀磨损，实现户外架设高压线路架设直线就好，大大节省成本和降低架设难度，受电弓升弓方式为气动或电动，可实现卡车在线充电行驶，解决我国电气化公路领域的空白，加速我国电气化公路车辆电动化时代的到来。
电气化公路车载受电弓

[实用新型]一种受电弓及其上臂-CN202223261247.8有效
发明人：姚念良;高宇翔;武林;郁焕武 -专利权人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种受电弓及其上臂，包括纵支柱，纵支柱的后端通过下交叉管与臂板连接，纵支柱的前端通过弯管与上交叉管连接，上交叉管与弓头连接。弯管由圆管折弯，圆管呈中间对称结构，中间与纵支柱连接并由中间向外侧延伸后向背离滑板方向折弯，再向前折弯后其前端与所述上交叉管连接。弯管由管材按照要求折弯而成，折弯方向为背离滑板的方向，拉大了上臂与滑板的间距，避免了受电弓在隧道内上臂与滑板间距过小的问题，有利于提高受电弓整体的安全性。
一种受电弓及其上臂

[发明专利]一种混合动力自卸车的自适应稳定接触取电装置-CN202110945775.6有效
发明人：刘景霞;张富全;赵瑛;王青春;李成成;李成员;王国伟;崔涛;张腾 -专利权人：河北华通重工机械制造有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力自卸车的自适应稳定接触取电装置，包括底架，升降装置，下臂，下导杆，上臂，上导杆，自适应弓头；其中在底架上铰接有下臂，下臂的一端连接有升降装置，升降装置驱动下臂以铰接点旋转，在下臂的另一端与上臂的一端铰接；自适应弓头包括与上臂连接的横板，在横板的两侧设有滑轨，在滑轨上方设有顶梁，顶梁通过铰接杆与滑轨铰接，顶梁、铰接杆与滑轨共同组成一个等腰梯形结构；在顶梁和滑轨之间设有弹性部件，顶梁下移使弹性部件产生弹性形变；在顶梁上向下延伸的设有限位杆；其对取电弓进行了结构升级，使其具有一定的缓冲能力，通过缓冲来提升取电弓与电网稳定接触，从而解决上述问题。
一种混合动力卸车自适应稳定接触装置

[实用新型]一种具有调节功能的受电弓-CN202223201025.7有效
发明人：刘铮;黄滔;封文晨;胡月娇;杜蒙 -专利权人：苏州云创智瞳智能科技有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有调节功能的受电弓，包括受电弓、安装槽、碳滑块和安装架，所述安装槽开设在受电弓的顶部，所述碳滑块与安装槽的内壁活动连接。本实用新型通过设置调节机构，通过调节机构，可以在受电弓与接触网之间的缝隙较小时通过调节机构向上推动受电弓，与接触网接触，可以在使用时更加便捷，解决了现有的受电弓在使用的过程中通过上下台移动受电弓，使受电弓与接触网接触，将电力向列车输送，在受电弓与接触网接触时由于接触网的固定的距离导致接触网会有些许的高低差，通过驱动装置调节，不仅无法控制精度，同时在调节时存在一些间隙，导致在使用时非常方便的问题，具备了方便调节的优点。
一种具有调节功能受电弓

[实用新型]一种火车受电弓维修用辅助支撑结构-CN202223105759.5有效
发明人：张江伟;马平;黄鹏;牛宝康;赵汀;余宝龙;何雨航;刘治艺 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种火车受电弓维修用辅助支撑结构，属于火车受电弓维修用辅助支撑技术领域，其技术方案要点包括受电弓结构和固定架，所述固定架的顶部固定连接有两个阻尼升降器，所述阻尼升降器的顶部固定连接有支撑机构，所述支撑机构的左侧栓接有限位块，所述支撑机构的顶部与受电弓结构的表面接触，所述受电弓结构的表面栓接有第一卡块，解决了现有的火车受电弓在进行维修时大多没有辅助支撑结构来进行支撑，在火车受电弓进行维修调试时，会使受电弓的上支杆与下支杆的连接位置受力过大时容易出现支撑疲劳的情况，长时间受力过大容易导致上支杆和下支杆支撑位置出现损坏，从而影响使用效果的问题。
一种火车受电弓维修辅助支撑结构

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
下一页»
尾页
共 172 条