[实用新型]一种装载机暖风辅助系统

说明书

本实用新型公开一种装载机暖风辅助系统，包括：第一温控阀、变矩器、第一蒸发器、传动油散热器、变速箱、出风口和送风装置。其中，所述变矩器与第一温控阀的进口连接，所述第一蒸发器进口与第一温控阀的第一出口连接，所述第一蒸发器的出口与传动油散热器的进口连接。所述第一温控阀的第二出口、传动油散热器的出口均与变速箱的进口连接。所述出风口与第一蒸发器连接，所述送风装置位于第一蒸发器中用于驱动空气经过第一蒸发器，然后从出风口排出进入驾驶室。本实用新型的装载机暖风辅助系统通不仅实现装载机低温环境下快速进入工作状态，缩短热车时间，提高工作效率。而且当驾驶室需要开暖风时，还可以通过蒸发器加热空气用来提高驾驶室内温度。

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机暖风辅助系统。

背景技术

本实用新型背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

一般要求装载机变矩器出口传动油温度为80~110℃，整机使用要求传动油油温需超过60℃才允许低负荷工作。一般液压油油温度50~70℃时液压系统效率最高，同时最大限度额增加油品使用寿命。

现有装载机暖风系统主要是利用发动机冷却液的温度，通过流经蒸发器散热来获取热量，通过蒸发器内的风机将加热的空气送入驾驶室。当环境温度较高时，短时间热车即可达到允许使用温度。当环境温度低时，因传动油一直经过散热器进行散热，导致升温慢，热车时间长。在装载机工作过程中，传动油及液压油都会做功产生热量，热量通过散热器散发到空气中，造成热量的浪费。

实用新型内容

针对上述的问题，本实用新型提供一种装载机暖风辅助系统，其能够有效缩短热车时间，节约能源。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种装载机暖风辅助系统，包括：第一温控阀、变矩器、第一蒸发器、传动油散热器、变速箱、出风口和送风装置。其中，所述变矩器与第一温控阀的进口连接，所述第一蒸发器进口与第一温控阀的第一出口连接，所述第一蒸发器的出口与传动油散热器的进口连接。所述第一温控阀的第二出口、传动油散热器的出口均与变速箱的进口连接。所述出风口与第一蒸发器连接，所述送风装置位于第一蒸发器中用于驱动空气经过第一蒸发器，然后从出风口排出进入驾驶室。

进一步地，所述变矩器与变速箱内的油泵连接，以向变矩器中输送高温高压的传动油。

进一步地，还包括第二温控阀、液压元件回油管路、第二蒸发器、液压油散热器和液压油箱。其中，所述液压元件回油管路与第二温控阀的进口连接，所述第二蒸发器的进口与第二温控阀的第一出口连接，所述第二蒸发器的出口与液压油散热器的进口连接。所述第二温控阀的第二出口、液压油散热器的出口均与液压油箱的进口连接。所述第二蒸发器与第一蒸发器并列设置，从而共用所述送风装置和出风口。

进一步地，所述液压油箱与液压执行元件的进油口连接，所述液压元件回油管路与液压执行元件的出油口连接，液压油为液压执行元件提供动力。

进一步地，所述送风装置包括风扇、鼓风机等中的任意一种，其主要用于将需要加热的空气输送至经过第一蒸发器和/或第二蒸发器。

进一步地，所述出风口为驾驶室出风口，以对驾驶室进行供暖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：现有装载机传动油及液压油散热系统在车辆启动后油液直接流经散热器，热量不能得到有效利用，导致热车时间长，造成能量浪费。而本实用新型的装载机暖风辅助系统通过增加温控阀及蒸发器，在传动油及液压油温度达不到适宜工作温度时不允许经过散热器进行散热，从而实现装载机低温环境下快速进入工作状态，有助于缩短热车时间，节约能源，提高工作效率。而当传动油及液压油温度达到预定温度时再通过蒸发器，当驾驶室需要开暖风时，通过蒸发器加热空气用来提高驾驶室内温度。

附图说明