[发明专利]一种轮毂总成及车辆

说明书

本发明提供了一种轮毂总成及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的轮毂总成可以包括轮毂、第一轮罩和第二轮罩。其中，第一轮罩连接在轮毂的一侧面，第一轮罩处设置有至少一个通孔。第二轮罩位于轮毂和第一轮罩之间，第二轮罩包括与所述通孔配合的封板。其中，第一轮罩与第二轮罩之间可伸缩连接，以在轮毂总成温度低于预设值时，第二轮罩沿着靠近第一轮罩的方向运动以使得封板运动至封堵通孔；在轮毂总成的温度高于预设值时第二轮罩沿着靠近轮毂的一侧运动以打开通孔。本发明的轮毂总成既可以在轮毂总成温度低时降低轮毂的风阻又可以在轮毂总成温度高时进行散热，在降低整车能耗的同时不影响整车的制动性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种轮毂总成及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，对于新能源车辆的性能要求越来越高。将其汽车能耗也是目前新能源汽车面临的其中一个技术问题。而车轮风阻对汽车的能耗有较大的影响，甚至可能将新能源汽车的行驶里程降低1～5％，因此，目前大多数新能源车辆的车辆均采用降低风阻的轮辐。当轮辐构造成风阻较低时，其车辆的风孔往往会较小，如此则会减小车轮的散热性能，使得车辆制动器的散热查从而产生热衰减现象，带来安全隐患。

发明内容

本发明的第一方面的一个目的是要提供一种轮毂总成，解决现有技术的轮毂总成中降低风阻和散热性能不能同时兼得的问题。

本发明的第一方面的一个目的要解决轮毂总成无法直接根据温度来切换降低风阻或散热的问题。

本发明的第二方面的一个目的是提供一种包含有上述轮毂总成的车辆。

特别地，本发明提供一种轮毂总成，包括：

轮毂；

第一轮罩，连接在所述轮毂的一侧面，所述第一轮罩处设置有至少一个通孔；和

第二轮罩，位于所述轮毂和所述第一轮罩之间，所述第二轮罩包括与所述通孔配合的封板；

其中，所述第一轮罩与所述第二轮罩之间可伸缩连接，以在所述轮毂总成温度低于预设值时，所述第二轮罩沿着靠近所述第一轮罩的方向运动以使得所述封板运动至封堵所述通孔；在所述轮毂总成的温度高于所述预设值时所述第二轮罩沿着靠近所述轮毂的一侧运动以打开所述通孔。

可选地，所述第一轮罩和第二轮罩之间设置有膨胀结构，所述膨胀结构跟随温度的变化而发生体积的变化，从而带动所述第二轮罩相对所述第一轮罩运动以关闭或打开所述通孔。

可选地，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；

所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂凹陷的环形凹槽；

所述环形凸台和所述环形凹槽相互配合形成密封的结构以形成所述膨胀结构。

可选地，所述膨胀结构包括膨胀气囊，所述膨胀气囊的两端分别与所述第一轮罩和所述第二轮罩连接；

在所述膨胀气囊遇热膨胀时，所述膨胀气囊推动所述第二轮罩向着靠近所述轮毂的方向运动，以使得所述封板打开所述通孔；

在所述膨胀气囊遇冷收缩时，所述膨胀气囊带动所述第二轮罩向着靠近所述第一轮罩的方向运动，以使得所述封板封堵所述通孔。

可选地，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；

所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂凹陷的环形凹槽；

所述膨胀气囊位于所述环形凸台和所述环形凹槽形成的封闭结构内。