[实用新型]移动节总成及驱动半轴总成

说明书

本申请公开了一种移动节总成及驱动半轴总成，该移动节总成包括：等速万向节和移动节壳体；其中，移动节壳体内设置有容纳等速万向节的容置腔，容置腔为半封闭的柱形腔体；移动节壳体的内壁上设置有滚道，等速万向节通过滚道在容置腔内移动；移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。这样，可以在保证等速万向节能够在移动节壳体的容置腔内正常移动的情况下，将移动节总成通过多个第一凸起上的螺栓孔与主减速器进行固定连接，从而避免驱动半轴频繁的轴向窜动，导致主减速器油封的加速磨损带来的主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，使得车辆的安全性提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种移动节总成及驱动半轴总成。

背景技术

在现有汽车传动系统中，驱动半轴一般由靠近轮边轮毂轴承总成的固定节总成、中间轴，以及靠近主减速器总成的移动节总成组成，用于将主减速器总成输出的动力，传递给轮边轮毂轴承总成，完成汽车的驱动控制。其中，现有的移动节总成包括护套、卡箍、等速万向节、移动节壳体及花键轴轴、卡簧槽等结构。移动节总成可以通过花键轴轴与主减速器的半轴齿轮连接，经卡簧槽内卡簧穿过半轴齿轮端部进行限位。由于该种限位方式仅为单向限位，在车辆使用过程中，会因动力总成、路面等外部振动激励，容易诱发驱动半轴产生轴向窜动，频繁的轴向窜动会导致主减速器油封的加速磨损，油封的加速磨损会导致主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，因而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种移动节总成及驱动半轴总成，以解决现有驱动半轴安全性低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种移动节总成，包括：等速万向节和移动节壳体；

其中，所述移动节壳体内设置有容纳所述等速万向节的容置腔，所述容置腔为半封闭的柱形腔体；

所述移动节壳体的内壁上设置有滚道，所述等速万向节通过所述滚道在所述容置腔内移动；

所述移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，所述多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。

可选地，所述移动节壳体的内壁设置有多个第二凸起，所述滚道位于所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间，所述滚道的形状与所述等速万向节的球环的形状相适配。

可选地，所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间设置有限位结构。

可选地，所述限位结构的高度范围为3毫米至5毫米。

可选地，所述多个第一凸起均匀分布。

可选地，所述移动节壳体包括壳体本体，以及设置在所述壳体本体一端的堵盖，所述堵盖和所述壳体本体共同围合形成所述容置腔。

可选地，所述堵盖上设置有多个第三凸起，所述多个第三凸起的数量与所述等速万向节的球环的数量相同，且所述多个第三凸起的凸起方向背离所述容置腔。

可选地，所述移动节总成还包括护套和固定组件；

其中，所述护套设置在所述壳体本体的未设置堵盖的一端，所述护套通过所述固定组件固定于所述壳体本体上。

第二方面，本申请实施例提供了一种驱动半轴总成，包括：固定节总成、中间轴和如第一方面所述的移动节总成；

其中，所述中间轴的第一端设置有第一外花键，所述中间轴的第二端设置有第二外花键，所述固定节总成上设置有与所述第一外花键相适配的第一内花键，所述移动节总成上设置有与所述第二外花键相适配的第二内花键；

所述固定节总成通过所述第一内花键和所述第一外花键与所述中间轴的第一端连接，所述移动节总成通过所述第二内花键和所述第二外花键与所述中间轴的第二端连接，所述中间轴的第一端和所述中间轴的第二端相对设置。