[发明专利]一种车身后部结构和包含该结构的车辆

说明书

本发明提供一种车身后部结构和包含该结构的车辆，具体涉及汽车技术领域，包括：后纵梁；C柱下内板，其下部连接于后纵梁上；后轮罩，其设置在后纵梁上，且一侧搭接于C柱下内板上，后轮罩上设置有轮罩内板；减震器座安装板，其设置在轮罩内板朝向后车轮的一侧；减震器座安装板上设置有至少两列第一凹槽，至少两列第一凹槽向车身外侧凹陷，并沿车体高度方向延伸；至少两列第一凹槽上设置有多排减震器座安装孔组，多排减震器座安装孔组沿车体高度方向排列设置；每一减震器座安装孔组均可与减震器座相连接。本发明使得长轴距大型车的车身后部结构整体受力，有效提升了车身扭转刚度、VD动态性能及路噪性能。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车身后部结构和包含该结构的车辆。

背景技术

相关技术中，结构耐久、NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)、碰撞安全车身开发中的三大最基本性能，而车身后部车身设计对车身的性能影响至关重要，好的后部车身结构能提供高的刚度，从而提升耐久、NVH、VD、碰撞安全性能，车身的弯扭刚度、模态、NTF/VTF(Noise transfer function/Vibration transfer function噪音传递函数/振动传递函数)等与车身结构息息相关，好的车身结构往往决定着整车的性能。

对于大型长轴距车型，因为总布置、座椅等原因，后端的环状结构往往不能与减震塔搭接在一起，导致结构很难达到比较好的效果，车身扭转刚度低、安置点静动刚度低，耐久、NVH和VD性能比较差，往往要花很大力气去解决，耗费很大的财力、物力和时间，也不能得到很好的效果。因此需要提供一种车身后部结构，将减震系统与车身后端换装结构搭接在一起，增加后部车身结构的刚度，以解决上述现有技术中的缺陷。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车身后部结构和包含该结构的车辆，以改善现有技术中的长轴距大型车型车身后段及其上减震器安装座结构复杂，装配改进困难，扭转刚度较难提高，并且车身耐久、NVH、VD性能也难以提高的技术问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供了一种车身后部结构，包括：后纵梁、C柱下内板、后轮罩和减震器座安装板。

其中，后纵梁设置在车身的下部边缘处，并沿车身的长度方向延伸；

C柱下内板下部连接于所述后纵梁上，所述C柱下内板朝向后车轮的一侧设置有沿车体高度方向延伸的C环梁结构，所述C环梁结构的上部连接于所述C柱下内板，所述C环梁结构的下部连接于所述后纵梁上；

后轮罩与所述后纵梁相连接，并在朝向所述C柱下内板的一侧搭接于所述C柱下内板上，所述后轮罩上设置有轮罩内板，所述轮罩内板与所述后纵梁和所述后轮罩相连接；

减震器座安装板设置在所述轮罩内板朝向后车轮的一侧；所述减震器座安装板上设置有至少两列第一凹槽，所述至少两列第一凹槽向车身外侧凹陷，并沿车体高度方向延伸；所述至少两列第一凹槽上设置有多排减震器座安装孔组，所述多排减震器座安装孔组沿车体高度方向排列设置；每一所述减震器座安装孔组均可与减震器座相连接。

在本发明一实施例中，所述减震器座安装孔组内包括有两个第一螺纹孔。

在本发明一实施例中，所述第一螺纹孔的底部设有限位槽。

在本发明一实施例中，所述减震器座上设置有与所述第一螺纹孔相配的第二螺纹孔，所述减震器座上第二螺纹孔的一侧设有限位机构。

在本发明一实施例中，在所述轮罩内板背离后车轮的一侧还设有与所述减震器座安装板位置相对应的轮罩内板加强板，所述轮罩内板加强板的一端搭接于所述C环梁结构上。

在本发明一实施例中，所述轮罩内板加强板在与所述第一凹槽的对应位置上设置有第二凹槽，所述第二凹槽在所述轮罩内板加强板上向车身内侧凹陷。