[发明专利]列车轮径校准系统及校准方法

权利要求书

1.一种列车轮径校准系统，其特征在于，包括：

第一应答器；

第二应答器：与第一应答器间隔距离S设置；

感应单元：用于识别第一应答器，生成第一应答器感应信号，识别第二应答器，生成第二应答器感应信号；

轮径计算单元：与感应单元通信，可获得第一应答器感应信号和第二应答器感应信号；

时间记录单元：用于记录列车车厢到达第一应答器的时间T₁、感应单元将第一应答器感应信号发送至列车轮径计算单元的时间T₂、轮径计算单元获得第一感应器感应信号的时间T₃；进一步记录列车车厢到达第二应答器的时间T₄、感应单元将第二应答器感应信号发送至列车轮径计算单元的时间T₅、轮径计算单元获得第二感应器感应信号的时间T₆；

速度单元：用于记录轮径计算单元在获得第一感应器感应信号时的速度V₁，列车在计算轮径计算单元在获得第二感应器感应信号时的速度V₂；

计数单元：用于记录测速齿轮转动的齿数；

所述轮径计算单元计算轮径的方法为：

D＝(S-V₁*(Δt₁+Δt₂)+V₂*(Δt₃+Δt₄))*n*1000/π*N；

其中，N表示T₃时刻至T₆时刻一个车厢一个转向架轮轴的测速齿轮转动齿数，n表示测试齿轮齿数，D表示车轮轮径值；Δt₁＝T₂-T₁，Δt₂＝T₃-T₂，Δt₃＝T₅-T₄，Δt₄＝T₆-T₅；

所述轮径计算单元被配置为在获得第一应答器感应信号时，开始轮径计算，在获得第二应答器感应信号时，终止轮径计算。

2.如权利要求1所述的列车轮径校准系统，其特征在于：所述感应单元在每节车厢同一转向架轮轴行驶至第一应答器及第二应答器时被触发。

3.如权利要求1所述的列车轮径校准系统，其特征在于：进一步包括：

判断单元：用于判断轮径计算单元的轮径计算值是否在设定的阈值范围内，在轮径计算值处于阈值范围时，存储更新轮径值，采用轮径计算值用于制动计算，在轮径计算值小于阈值下限时，采用前一时刻的存储轮净值用于制动计算。

4.如权利要求1或2所述的列车轮径校准系统，其特征在于：所述感应单元集成在列车防护系统。

5.如权利要求1所述的列车轮径校准系统，其特征在于：所属轮径计算单元集成设置在列车制动系统。

6.如权利要求1所述的列车轮径校准系统，其特征在于：第一应答器和第二应答器设置在列车出库线路。