[发明专利]增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车

说明书

本申请公开了一种增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车，方法包括：增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，使得增程式电动汽车进入纯电模式；在实际剩余电量小于第一预设电量且增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，且控制发动机工作的同时，控制发电机为动力电池充电，使得增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制自动变速器进入2挡，使得发动机和驱动电机耦合，以控制发电机进入零扭矩模式的同时，使增程式电动汽车进入发动机直驱模式。由此，解决了因增程式电动汽车在高速行驶时多经过一次能量转换，导致效率低、油耗高的问题。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

新能源电动汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中，增程式电动汽车包括纯电动行驶的零排放、中低速油耗低、无续航里程忧虑等。

然而，增程式电动汽车在高速行驶时多经过一次能量转换，导致效率低、油耗高，且增程电动汽车驾驶模式单一，无法满足客户多工况的需求，有待解决。

申请内容

本申请提供一种增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车，以解决因增程式电动汽车在高速行驶时多经过一次能量转换，导致效率低、油耗高，且增程电动汽车驾驶模式单一，无法满足客户多工况的需求的问题，。

本申请第一方面实施例提供一种增程式电动汽车的动力控制方法，增程式电动汽车包括设置于发电机、发动机和驱动电机之间的自动变速器，其中，方法包括以下步骤：

检测所述增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量；

在所述实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制所述自动变速器进入空挡或者1挡，使得所述增程式电动汽车进入纯电模式；以及

在所述实际剩余电量小于所述第一预设电量且所述增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制所述自动变速器进入所述空挡或者1挡，且控制所述发动机工作的同时，控制所述发电机为所述动力电池充电，使得所述增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制所述自动变速器进入2挡，使得所述发动机和所述驱动电机耦合，以控制所述发电机进入零扭矩模式的同时，使所述增程式电动汽车进入所述发动机直驱模式。

可选地，还包括：

在所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量时，控制所述发动机的输出功率与所述驱动电机的消耗功率相等，以保持所述动力电池电量平衡。

可选地，还包括：

判断驾驶员是否存在动力需求；

若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且存在所述动力需求，则控制所述电动汽车进入超级驱动模式，以增大所述发动机的输出功率，且控制所述发电机切换至放电模式，及增大所述驱动电机的输出功率，直至满足所述动力需求。

可选地，还包括：

若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且未存在所述动力需求，则保持所述发动机处于直驱模式，且所述发电机不工作，以保持所述动力电池电量平衡。

可选地，还包括：

在所述实际剩余电量小于所述第二预设电量时，控制所述电动汽车进入发动机直驱加增程充电模式，使得发动机的输出功率大于所述驱动电机的消耗功率，并为所述动力电池充电。

可选地，所述第一预设电量为所述动力电池总电量的30％，所述第二预设电量为所述动力电池总电量的20％。

本申请第二方面实施例提供一种增程式电动汽车的动力控制装置，增程式电动汽车包括设置于发电机、发动机和驱动电机之间的自动变速器，其中，装置包括：