[发明专利]增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车

权利要求书

1.一种增程式电动汽车的动力控制方法，其特征在于，增程式电动汽车包括设置于发电机、发动机和驱动电机之间的自动变速器，其中，方法包括以下步骤：

检测所述增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量；

在所述实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制所述自动变速器进入空挡或者1挡，使得所述增程式电动汽车进入纯电模式；以及

在所述实际剩余电量小于所述第一预设电量且所述增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制所述自动变速器进入所述空挡或者1挡，且控制所述发动机工作的同时，控制所述发电机为所述动力电池充电，使得所述增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制所述自动变速器进入2挡，使得所述发动机和所述驱动电机耦合，以控制所述发电机进入零扭矩模式的同时，使所述增程式电动汽车进入所述发动机直驱模式；

还包括：在所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量时，控制所述发动机的输出功率与所述驱动电机的消耗功率相等，以保持所述动力电池电量平衡；

还包括：判断驾驶员是否存在动力需求；若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且存在所述动力需求，则控制所述电动汽车进入超级驱动模式，以增大所述发动机的输出功率，且控制所述发电机切换至放电模式，及增大所述驱动电机的输出功率，直至满足所述动力需求；若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且未存在所述动力需求，则保持所述发动机处于直驱模式，且所述发电机不工作，以保持所述动力电池电量平衡；

还包括：在所述实际剩余电量小于所述第二预设电量时，控制所述电动汽车进入发动机直驱加增程充电模式，使得发动机的输出功率大于所述驱动电机的消耗功率，并为所述动力电池充电；所述第一预设电量为所述动力电池总电量的30％，所述第二预设电量为所述动力电池总电量的20％。

2.一种增程式电动汽车的动力控制装置，其特征在于，增程式电动汽车包括设置于发电机、发动机和驱动电机之间的自动变速器，其中，装置包括：

检测模块，用于检测所述增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量；

第一控制模块，用于在所述实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制所述自动变速器进入空挡或者1挡，使得所述增程式电动汽车进入纯电模式；以及

第二控制模块，用于在所述实际剩余电量小于所述第一预设电量且所述增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制所述自动变速器进入所述空挡或者1挡，且控制所述发动机工作的同时，控制所述发电机为所述动力电池充电，使得所述增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制所述自动变速器进入2挡，使得所述发动机和所述驱动电机耦合，以控制所述发电机进入零扭矩模式的同时，使所述增程式电动汽车进入所述发动机直驱模式；

还包括：第三控制模块，用于在所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量时，控制所述发动机的输出功率与所述驱动电机的消耗功率相等，以保持所述动力电池电量平衡；

还包括：判断模块，用于判断驾驶员是否存在动力需求；第四控制模块，用于若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且存在所述动力需求，则控制所述电动汽车进入超级驱动模式，以增大所述发动机的输出功率，且控制所述发电机切换至放电模式，及增大所述驱动电机的输出功率，直至满足所述动力需求；若所述实际剩余电量大于或等于第二预设电量且未存在所述动力需求，则保持所述发动机处于直驱模式，且所述发电机不工作，以保持所述动力电池电量平衡；

还包括：第五控制模块，用于在所述实际剩余电量小于所述第二预设电量时，控制所述电动汽车进入发动机直驱加增程充电模式，使得发动机的输出功率大于所述驱动电机的消耗功率，并为所述动力电池充电；所述第一预设电量为所述动力电池总电量的30％，所述第二预设电量为所述动力电池总电量的20％。

3.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求2所述的增程式电动汽车的动力控制装置。