[发明专利]一种短轴距车架总成及安装方法

说明书

本发明为一种短轴距车架总成及安装方法。其技术方案为：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔。能避免上翼面开裂，提高车架的通用性和标准化。

技术领域

本发明涉及车架总成技术领域，具体涉及一种短轴距车架总成及安装方法。

背景技术

现有的轻卡车架总成在纵梁的设计上仍存在一些不合理，主要有以下几点：1、车架中部和后部通常腹面不等高，呈燕尾结构，导致横梁通用性低，后端烟味区易发生弯曲变形；

2、车架孔根据布置情况调整，无孔位标准化，车辆改装困难；

3、车架纵梁的上翼面应力集中，容易开裂。

发明内容

针对上述轻卡的纵梁设计不合理的问题，本发明提供一种左右纵梁的上翼面无连接结构，左右纵梁的中部及后部腹面等高并且设有标准安装孔的短轴距车架总成及安装方法。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面，窄腹面的区域为驾驶室布置区域，宽腹面的区域为载货区域；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔，标准安装孔位于前后轴之间和后悬端。为了避免左右纵梁上翼面应力集中导致开裂，上翼面不设置连接结构和连接件，下翼面少连接孔，同时，左右纵梁的腹面通过连接板与横梁连接，形成较大的连接区域，分散应力；车架中部和后部等高，通用性好，变截面结构能够降低驾驶室顶端的离地高度，实现较低的整车高度，整车通过性更好；标准安装孔能实现底盘安装部件设计和安装的标准化和通用化。

优选地，短轴距车架总成设置前端加强总成，前端加强总成包括前左加强梁和前右加强梁，前左加强梁和前右加强梁均为槽型结构，前左加强梁的腹面连接左纵梁的窄腹面，前左加强梁的下翼面连接左纵梁的下翼面，前右加强梁的腹面连接右纵梁的窄腹面，前右加强梁的下翼面连接右纵梁的下翼面，前左加强梁的前端和前右加强梁的前端通过前横梁连接，后端通过后横梁连接。前端加强总成能提高车架前端的强度，防止转向器卸荷失效或拖车牵引时车架前端拉裂。

优选地，横梁包括圆管横梁，圆管横梁位于油底壳下方，圆管横梁包括中部的水平圆管，水平圆管的两端通过斜管分别固定连接两侧上方的前悬置左支架的一侧和前悬置右支架的一侧，前悬置左支架的另一侧连接左纵梁的下翼面和宽腹面，前悬置右支架的另一侧连接右纵梁的下翼面和宽腹面。对动力区域的车架进行加强，同时，考虑到发动机抖动的影响，选用抗弯、抗剪能力强的圆管横梁。

优选地，横梁还包括传动横梁，传动横梁位于传动系统的承重区域，传动横梁包括上横梁，上横梁的两端分别与左纵梁的宽腹面和右纵梁的宽腹面连接，传动横梁还包括下横梁，下横梁的两端分别与左纵梁的下翼面和右纵梁的下翼面连接，上横梁和下横梁贴合并可拆卸连接。保证变速箱的吊装可靠性和牢固性，增大车架中部的扭转刚度，提高车架弯曲中心的弯曲强度。