[发明专利]一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件

说明书

本发明涉及汽车抗震支架技术领域，且公开了一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块，所述固定顶块顶部的四角固定连接有连接腿，固定顶块的外侧活动连接有拉伸通杆，拉伸通杆的底部活动连接有连接横杆。该汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，通过辅助机构减震缓冲时的偏移，从而使穿透杆带动外伸缩柱和顶拉台在底轨的表面运动，进而使顶拉台带动内伸柱向线圈仓的内部运动，进而使内伸柱顶端的金属块运动到线圈仓的内部，从而在楞次定律的作用下，使通电线圈仓在来拒去留的原理下，使线圈仓对金属块进行缓冲，进而匀速缓冲汽车的震动，进而提高了汽车的抗震抗疲劳能力。

技术领域

本发明涉及汽车抗震支架技术领域，具体为一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件。

背景技术

在当今社会交通工具的进程中，越来越多的交通工具出现在人们的生活以及工作当中，因此为了满足交通工具日益高涨的发展需求，汽车应运而生，而汽车的抗震支架主要是为了保证汽车的舒适度，同时抗震支架可以减少汽车在颠簸行驶中对汽车零件的损坏。

申请号为201920826187.9，申请日为2019年6月3日的中国专利公布了一种高抗震汽车连杆支架，包括连接板，连接板是由一个横着的板以及一个竖着的板组合而成的，连接板竖着地板的右侧壁面上开设有竖槽，该专利通过设置了两个弹簧以及一个弹簧二，当连杆固定到连接板以及活动板之间的时候，连杆由于需要做活塞运动的时候，产生的推力会通过连接板传输到活动杆二以及条形杆上，活动杆二以及条形杆的左侧固定安装有弹簧以及弹簧二，弹簧以及弹簧二可以有效地减少震动的力度，且当震动幅度大的时候，两个活动杆一会向前后分开，抵住条形槽相背离的一侧壁面，限制了连接板的推动幅度，这样的设置有效的减小了震动的幅度，并且弹簧以及弹簧二给予的回弹了将大大地减少推力，但是抗震支架在长期使用中，外力对抗震支架的施加压力过度，从而使抗震支架内部的弹簧产生疲劳裂纹，进而使抗震支架的缓冲效果下降，同时抗震支架内部的弹簧缓冲，在进行缓冲时，不能做到匀速缓冲，进而使用户的体验感下降。

针对上述问题，本发明提出一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，具有抗疲劳能力强和匀速缓冲的优点。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，具备抗疲劳能力强和匀速缓冲的优点，解决了抗疲劳能力弱和失衡缓冲的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块，所述固定顶块顶部的四角固定连接有连接腿，固定顶块的外侧活动连接有拉伸通杆，拉伸通杆的底部活动连接有连接横杆，连接横杆的内侧活动连接有辅助机构，辅助机构内部的中心活动连接有同心环，同心环的外侧固定连接有安装环，安装环的表面活动连接有内嵌块，内嵌块的外侧活动连接有中嵌块，中嵌块的外侧活动连接有异形螺栓块，异形螺栓块的外端活动连接有传动板，传动板的顶部固定连接有穿透杆，穿透杆的外侧活动连接有内陷仓，内陷仓的顶部活动连接有缓冲头，穿透杆的顶部活动连接有外伸缩柱，外伸缩柱的表面活动连接有弹簧，弹簧的顶部活动连接有顶拉台，顶拉台的顶部设有弹簧缓冲台。

进一步，所述顶拉台的背面设有底轨，底轨的外侧活动连接有内伸柱。

进一步，所述内伸柱的顶部固定连接有金属块，金属块的顶部设有线圈仓，线圈仓的内部设有通孔。

进一步，所述安装环的顶部活动连接有活动底柱，活动底柱的顶部活动连接有内凹块。

进一步，所述内凹块的顶部活动连接有弹柱，内凹块的外侧活动连接有顶球斜杆，弹柱的表面设有弹簧。

进一步，所述顶球斜杆顶部的内部活动连接有推动球杆，推动球杆的内侧活动连接有插块。