[发明专利]一种车辆驱动桥总成

说明书

本发明公开了一种车辆驱动桥总成，其属于车辆技术领域，包括减速器壳；轴承座，位于减速器壳内，并与减速器壳固定连接；主动锥齿轮，包括第一锥齿轮、第一轴径及第二轴径，第一轴径连接于第一锥齿轮的一侧，第二轴径连接于第一锥齿轮的另一侧；第一轴承，套设于第一轴径并安装在减速器壳内，且第一轴承的内表面与第一轴径贴合，第一轴承的外表面与减速器壳贴合；第二轴承，套设于第二轴径并安装于轴承座中，且第二轴承的内表面与第二轴径贴合。本发明提供的车辆驱动桥总成减小了装配后的主动锥齿轮、第一轴承及第二轴承在第一轴径轴向上占据的空间，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆驱动桥总成。

背景技术

车辆的驱动桥包括减速器，减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。

现有技术中，减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，且主动锥齿轮采用悬臂式结构设置在减速器壳中，也即是，通过位于主动锥齿轮同侧的两个轴承将主动锥齿轮装配在减速器壳上。具体的，两个轴承间隔套设在主动锥齿轮的轴径上。为了避免两个轴承之间相互干涉，两个轴承需要预留较大的间隔，导致减速器在轴径的轴向上的尺寸较大，因而需要占据车辆较多的轴向布置空间，不利于驱动桥的紧凑性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆驱动桥总成，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种车辆驱动桥总成，包括：

减速器壳；

轴承座，位于所述减速器壳内，并与所述减速器壳固定连接；

主动锥齿轮，包括第一锥齿轮、第一轴径及第二轴径，所述第一轴径连接于所述第一锥齿轮的一侧，所述第二轴径连接于所述第一锥齿轮的另一侧；

第一轴承，套设于所述第一轴径并安装在所述减速器壳内，且所述第一轴承的内表面与所述第一轴径贴合，所述第一轴承的外表面与所述减速器壳贴合；

第二轴承，套设于所述第二轴径并安装于所述轴承座中，且所述第二轴承的内表面与所述第二轴径贴合，所述第二轴承的外表面与所述轴承座贴合。

可选地，还包括突缘，所述突缘具有花键孔，所述第一轴径远离所述第一锥齿轮的一端具有外花键，所述突缘通过相互啮合的所述花键孔及所述外花键与所述第一轴径连接。

可选地，所述突缘位于所述第一轴承远离所述主动锥齿轮的一侧，且所述突缘的下端面与所述第一轴承的上端面贴合。

可选地，所述减速器壳具有第一通孔，所述突缘的一端穿设于所述第一通孔中，所述车辆驱动桥总成还包括油封件，所述油封件套设于所述突缘的一端外，且所述油封件的内表面与所述突缘密封接触，所述油封件的外表面与所述第一通孔的内壁密封接触。

可选地，所述第二轴承的外表面与所述轴承座的侧壁贴合，所述轴承座的底壁设有油孔。

可选地，还包括分别设置于所述减速器壳内的从动锥齿轮、第三轴承及第四轴承，所述从动锥齿轮包括啮合于所述第一锥齿轮的第二锥齿轮，所述第三轴承及所述第四轴承位于所述第二锥齿轮的同侧。

可选地，还包括固定于所述减速器壳内的轴承盖，所述从动锥齿轮还包括连接于所述第二锥齿轮的第一壳体及连接于所述第一壳体的第二壳体，所述第三轴承套设于所述第一壳体外，且所述第三轴承的内表面与所述第一壳体的外表面贴合，所述第三轴承的外表面与所述减速器壳及所述轴承盖贴合，所述第四轴承套设于所述第二壳体外，且所述第四轴承的内表面与所述第二壳体的外表面贴合，所述第四轴承的外表面与所述减速器壳及所述轴承盖贴合。