[实用新型]一种双弹簧减振器

说明书

本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种双弹簧减振器，包括活塞筒，所述活塞筒内滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿活塞筒的内顶部并向上延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有上固定块，所述活塞杆位于活塞筒内的一端固定连接有活塞，所述活塞杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活塞筒和上固定块固定连接，所述活塞筒的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆，两个所述伸缩杆远离活塞筒的一端均通过下固定块固定连接，两个所述伸缩杆上均套设有第二弹簧，本实用新型通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到缓冲车辆颠簸，提高乘驾舒适性的效果。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种双弹簧减振器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

但是现有技术中的减振器，减振器体上的外连接弹簧采用单一弹簧，其弹簧的刚度及减振的弹性能量是固定的，当行驶路况不同时，受弹簧特性及结构的影响，使减振器的减振效果达不到理想要求，从而影响到乘驾的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种双弹簧减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种双弹簧减振器，包括活塞筒，所述活塞筒内滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿活塞筒的内顶部并向上延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有上固定块，所述活塞杆位于活塞筒内的一端固定连接有活塞，所述活塞杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活塞筒和上固定块固定连接，所述活塞筒的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆，两个所述伸缩杆远离活塞筒的一端均通过下固定块固定连接，两个所述伸缩杆上均套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与活塞筒和下固定块固定连接。

优选地，所述下固定块的底部固定连接有下底座，所述下底座远离下固定块的一端固定连接有吊耳。

优选地，所述上固定块的顶部固定连接有连接件，所述连接件上设有连接孔。

优选地，所述活塞的表面设有多个孔隙。

优选地，所述活塞筒内底部的一侧固定连通有卸载阀。

优选地，所述活塞筒的内底部设有密封塞。

有益效果：

1.本实用新型中，通过第一弹簧和第二弹簧来对振动能进行吸震的操作，可以降低振动能，震动时带动减振器内的活塞杆，使活塞在活塞筒内进行上下移动，通过活塞在上下移动的过程中对活塞筒内的油液进行压缩，从而便于对上下移动的活塞形成阻尼力，降低振动能，大大的增加了其吸震的能力，提高使用寿命。

2.本实用新型中，通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到缓冲车辆颠簸，提高乘驾舒适性的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。