[发明专利]基于起重机及转接平台的集装箱车船直取作业系统及方法

说明书

本发明涉及一种基于起重机及转接平台的集装箱车船直取作业系统及方法，该系统包括港口码头、延伸至码头前沿并平行于岸线的铁路装卸线以及用于在岸边对船舶上的集装箱进行装卸的第一起重机，还包括用于对铁路装卸线上的集装箱进行装卸的第二起重机，第一起重机与第二起重机之间设有用于临时放置集装箱的第一集装箱转接平台，第一集装箱转接平台同时位于第一起重机的装卸区域以及第二起重机的装卸区域,铁路装卸线铺设在码头前沿设置有高架铁路装卸平台上。本发明提出的车船直取新模式，解决了铁路装卸线接轨点高程高于码头这一实际特殊地形条件下，通过集装箱转接平台及门式起重机的高效配合，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接。

技术领域

本发明涉及货物运输技术领域，具体涉及一种基于起重机及转接平台的集装箱车船直取作业系统及方法。

背景技术

集装箱铁水联运是指集装箱经由列车换装至船舶或由船舶换装至列车，实现货物的空间位移和时间位移的运输过程，整个过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”，是目前世界上先进的综合运输方式，具有实现货物运输无缝衔接，节约物流成本，降低能源消耗，减少污染物排放等综合优势。

目前集装箱铁水联运模式接驳过程主要有如下几种：

1、水运码头—公路—铁路货场模式(港口外部换装模式)

此种模式下铁路集装箱站与码头间存在一定距离2～5km(洋山港30km)，水路运输与铁路之间的换装运输需要一段短途公路运输(短驳)才能实现，这种模式增加了外部集卡运输环节，运输成本和时间成本都相应增加，且不便于铁水联运系统的统一管理。上海洋山港区与上海芦潮港铁路集装箱站间、深圳盐田港区与平盐铁路盐田站间就采用此种模式，国内大多数集装箱铁水联运接驳采用这种模式。

2、水运码头—堆场—铁路装卸区模式(港口内部换装模式)

此种模式下铁路装卸线铺设在码头后方堆场附近，由堆场的装卸机械设备和轨道吊进行列车集装箱装卸作业，减少了外卡运输环节，节省了运输成本和时间成本。该模式是目前国内外港站铁水联运常采用的模式，连云港集装箱码头、大连港集装箱码头、天津港集装箱码头、青岛前湾集装箱码头等均采用此模式。这种模式根据铁水联运运量还可细分为设铁路装卸区堆场(运量一般)和不设铁路装卸区堆场(大运量)两种布置模式，港口内部的水平运输依赖内部集卡车。

3、水运—铁路车船直取模式

此种模式下铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运输与铁路运输之间的换装作业不经过堆场作业，直接进行船舶和铁路车辆换装，从而实现集装箱不经过堆场堆存直接换装，减少了堆存作业环节以及装卸机械数量，大大节省了堆场面积，减少了换装时间，具有较高的社会经济效益。然而由于目前国内车、船到达时间，装卸作业计划不一致，信息没有互联互通，导致整体装卸效率并不高，因此该模式在国内没有得到很好的发展。

现在对车船直取模式现有技术局限性进行分析，具体分析如下：

1、现有车船直取模式作业流程

(1)进港作业

1)集装箱船舶在泊位停靠，岸桥运行到指定位置，将集装箱从船上抓取卸下；

2)岸桥沿走行轨纵向移动至指定位置，将卸下的集装箱放置于集装箱车列对应位置；

3)岸桥多次前后纵向移动完成集装箱抓取及装车作业，直至集装箱车列全部装车完毕。

(2)出港作业

1)铁路集装箱列车停在铁路作业区装卸线，岸桥运行到指定位置，将集装箱从列车上抓取卸下；

2)岸桥沿走行轨纵向移动至指定位置，将卸下的集装箱放置于船上对应位置；

3)岸桥多次前后纵向移动完成集装箱抓取及卸车作业，直至集装箱车列全部卸车完毕。