[发明专利]一种降低轮胎行驶噪声的汽车爆胎应急安全装置

说明书

本发明公开了一种降低轮胎行驶噪声的汽车爆胎应急安全装置，包括含有谐振器的第一弧形结构体、含有谐振器的第二弧形结构体、一体式挂钩和连接件，所述第一弧形结构体和第二弧形结构体通过所述一体式挂钩活动连接，所述第一弧形结构体和第二弧形结构体另一端通过所述连接件连接形成一个环形封闭结构，紧固安装在汽车轮辋的凹槽内。本发明将爆胎应急安全装置和降低轮胎行驶噪声两者功能合二为一，安装步骤少，并且安装简便，具有降低轮胎行驶噪声和保障行车安全双重功能。

技术领域

本发明涉及汽车应急安全技术领域，尤其涉及一种降低轮胎行驶噪声的汽车爆胎应急安全装置。

背景技术

在高速公路上，一旦发生爆胎，就会引发重大的交通事故。目前爆胎已成为发生重特大交通事故的重大隐患。针对爆胎对车辆行驶安全所造成的重大影响，国家出台了一系列法规、政策。特别是对载货汽车、客车、牵引车、校车、危化品车、运钞车等，国家法规已强制要求出厂必须安装爆胎应急安全装置。

汽车爆胎应急安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的一种应急安全装置。它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。

此外，在高速公路上，车辆高速行驶时，轮胎在车辆行驶期间持续与路面摩擦和挤压，在轮胎内部会产生噪声，该噪声在轮胎内表面和轮辋之间不断反射，因此会出现谐振现象。该噪声的谐振波会以具有一定峰值的声音的形式传递到车辆内部，从而引起车辆内部噪声。由于这种噪声的谐振现象，具有尖锐峰值的噪声传递到车辆的内部时，会使车辆内部乘坐人员感到不适。另外，由于持续的噪声，乘坐舒适度也会大大下降。

现有技术的轮辋降噪谐振器需要制造专用的轮辋用以固定降噪谐振器或独立安装，而现有技术的汽车爆胎应急安全装置只具有爆胎应急安全装置功能，不具有轮胎降噪功能。

发明内容

本发明提出的一种降低轮胎行驶噪声的汽车爆胎应急安全装置，不仅降低轮胎行驶噪声，而且具有爆胎应急安全装置功能。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种降低轮胎行驶噪声的汽车爆胎应急安全装置，包括含有谐振器的第一弧形结构体、含有谐振器的第二弧形结构体、一体式挂钩和连接件；所述第一弧形结构体和第二弧形结构体通过所述一体式挂钩活动连接，所述第一弧形结构体和第二弧形结构体另一端通过所述连接件连接形成一个环形封闭结构，紧固安装在汽车轮辋的凹槽内。本发明利用亥姆霍兹消声原理，具有降低轮胎行驶噪音的功能。

优选的，所述第一弧形结构体和第二弧形结构体结构相同，所述弧形结构体外侧表面设有多组消音孔，多组消音孔沿弧形结构体宽度方向平行排列；弧形结构体内侧设有多组谐振腔，多组谐振腔沿弧形结构体长度方向平行排列；弧形结构体两端分别设有与一体式挂钩和连接件连接的第一封闭结构和第二封闭结构，所述第一封闭结构和第二封闭结构内均设有射流孔。

优选的，所述第一封闭结构和第二封闭结构结构相同。

优选的，所述第一弧形结构体和第二弧形结构体采用高强度、高韧性、阻燃非金属特制材料制成。

优选的，所述一体式挂钩两端带有连接圆柱，一体式挂钩两端分别插入第一弧形结构体和第二弧形结构体两端的第一封闭结构和第二封闭结构中，所述一体式挂钩中间带有胎压监测器安装空腔，用以安装或避让胎压监测器，所述一体式挂钩上还设有多个第一动平衡调整孔，多个第一动平衡调整孔以胎压监测器安装空腔为中心对称排列。

优选的，所述连接件一端带有锁止圆柱体，另一端带有连接自锁结构，连接件上还设有第二动平衡调整孔。

优选的，所述连接件中的一端的锁止圆柱体和另一端的连接自锁结构插入弧形结构体两端的封闭结构中，连接自锁结构端通过防松螺母与弧形结构体连接。