[发明专利]一种停缸机构及基于停缸机构的液压控制可变气门装置在审
申请号: | 201911103658.4 | 申请日: | 2019-11-13 |
公开(公告)号: | CN110656996A | 公开(公告)日: | 2020-01-07 |
发明(设计)人: | 刘宇;李亚军;朱昌吉;高腾麟;曲大为 | 申请(专利权)人: | 吉林大学 |
主分类号: | F01L13/00 | 分类号: | F01L13/00;F01L9/02 |
代理公司: | 11777 北京艾皮专利代理有限公司 | 代理人: | 杨克 |
地址: | 130025 吉*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 容置机构 升程机构 减压机构 驱动机构 增压机构 传动 输出端 输入端 连通 发动机技术领域 有效降低发动机 燃油消耗率 弹性伸缩 流体容置 启闭状态 升降运动 停缸机构 同一通道 中小负荷 注入流体 排放性 错开 流体 流出 燃烧 | ||
1.一种停缸机构,包括驱动机构和升程机构,其特征在于,还包括:
弹性容置机构,设置在升程机构上,用于通过弹性伸缩限制驱动机构对升程机构的传动,并提供流体容置空间;
增压机构,输出端和弹性容置机构连通,用于向弹性容置机构中注入流体使弹性容置机构在驱动机构的传动下带动升程机构升降运动;以及
减压机构,输入端和弹性容置机构连通,用于弹性容置机构中的流体流出收集,以使弹性容置机构停止将对升程机构的传动;
增压机构的输出端和减压机构的输入端通过同一通道和弹性容置机构相连通,且增压机构和减压机构的启闭状态相互错开。
2.根据权利要求1所述的停缸机构,其特征在于,所述弹性容置机构包括传动容置结构和用于传动容置结构运行的活动结构,所述传动容置结构内部通过设置在活动结构上的通道和增压机构以及减压机构相连通。
3.根据权利要求2所述的停缸机构,其特征在于,所述传动容置结构包括弹性连接配合的挺柱组件以及通过挺柱组件配合形成的容置腔,所述容置腔的空间大小通过挺柱组件的弹性配合控制,所述容置腔和位于活动结构上的通道相连通。
4.根据权利要求3所述的停缸机构,其特征在于,所述挺柱组件一端和升程机构固定连接,另一端和驱动机构活动相抵。
5.根据权利要求2所述的停缸机构,其特征在于,所述增压机构包括用于将流体注入通道的泵组结构以及用于调节流体通过的加压控制结构。
6.根据权利要求5所述的停缸机构,其特征在于,所述加压控制结构包括用于控制泵组结构向通道注入流体的第一控制阀门组件以及用于限制通道内流体回流到泵组结构的第一单向阀门组件。
7.根据权利要求2所述的停缸机构,其特征在于,所述减压机构包括收集结构和减压控制结构,所述减压控制结构调节流体自通道进入收集结构。
8.根据权利要求7所述的停缸机构,其特征在于,所述减压控制结构包括用于控制流体自通道流入到收集结构的第二控制阀门组件以及用于限制收集结构中流体回流到通道内的第二单向阀门组件。
9.一种液压控制可变气门装置,包括气门机构,其特征在于,还包括:
如权利要求1~8任一所述的停缸机构,所述停缸机构中的升程机构和气门机构活动连接,用于通过驱动机构带动弹性容置机构和升程机构运动,配合增压机构和减压机构对弹性容置机构进行加压和减压的调节。
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