[发明专利]泄气保用轮胎

说明书

为了使泄气保用行驶时的耐久性提高，泄气保用轮胎1具备：胎侧增强橡胶10，配置于侧壁部4；第一胎圈填充胶51，配置于胎体层6的折回部6a的轮胎宽度方向内侧；第二胎圈填充胶52，配置于胎体层6的折回部6a的轮胎宽度方向外侧，对于胎侧增强橡胶10而言，轮辋基线BL至轮胎剖面高度SH的38％以上68％以下的范围的厚度在胎侧增强橡胶10的最大厚度GBmax的90％以上100％以下的范围内，在轮辋检测线R的位置与轮辋基线BL至轮胎剖面高度SH的38％的位置之间的范围E中，胎侧增强橡胶10、第一胎圈填充胶51以及第二胎圈填充胶52的合计厚度在胎侧增强橡胶10的最大厚度GBmax的100％以上140％以下的范围内。

技术领域

本发明涉及一种泄气保用轮胎(run flat tire)。

背景技术

充气轮胎以组装于轮辋、在内部填充有空气的状态装接于车辆，通过内部的气压来承受车辆行驶时的载荷，但是在充气轮胎的内部的空气因漏气等而泄漏的情况下，会变得难以承受载荷。就是说，由气压支承的载荷变为由侧壁部支承，因此，侧壁部大幅变形，变得难以行驶。

因此，已知有一种泄气保用轮胎，其作为能够进行在空气因漏气等而泄漏的状态下的行驶、即能够进行所谓的泄气保用行驶的充气轮胎，在侧壁部的内侧配设有胎侧增强橡胶，使侧壁部的弯曲刚性提高。即，泄气保用轮胎即使在填充于其内部的空气泄漏、较大的载荷作用于侧壁部的情况下，也能通过抑制侧壁部的变形来进行行驶。

另一方面，对于泄气保用轮胎而言，由于设置胎侧增强橡胶，存在乘坐舒适性、滚动阻力容易恶化的可能性，此外，在泄气保用行驶时，通过侧壁部承受较大的载荷，因此，确保耐久性也变得重要。因此，在以往的泄气保用轮胎之中，为了确保这些性能，使用了胎侧增强橡胶、各种方法。例如，在专利文献1～4中记载的泄气保用轮胎中，在侧壁部设置胎侧增强橡胶，并且在胎体的折起部的轮胎宽度方向外侧配置与目的相应的橡胶构件，由此，谋求乘坐舒适性能的提高、滚动阻力的降低、泄气保用行驶时的耐久性的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5583393号公报

专利文献2：日本专利第5973772号公报

专利文献3：日本特开2015-67256号公报

专利文献4：日本特开2017-56815号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，近年来，轿车用的充气轮胎多为扁平率低的充气轮胎，但扁平率高的充气轮胎也依然被大量使用。但是，对于这样的扁平率高的充气轮胎而言，从向车轮的装接部至胎面表面的轮胎径向上的高度高，因此，侧壁部容易挠曲，在扁平率高的充气轮胎中使用了泄气保用轮胎的情况下，在泄气保用行驶时侧壁部也容易挠曲。在该情况下，存在因作用有较大的载荷并且反复挠曲而导致破损的可能性，提高泄气保用轮胎的扁平率来确保泄气保用行驶时的耐久性是非常困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能使泄气保用行驶时的耐久性提高的泄气保用轮胎。

技术方案