[实用新型]一种转向管柱减振降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种转向管柱减振降噪结构，包括涡轮箱壳体及壳体上盖，涡轮盘设于所述涡轮箱壳体内，其特征在于：在所述涡轮盘的两侧分别设有套于转向轴上的第一轴承和第二轴承，所述第二轴承通过轴承支架支撑于所述涡轮箱壳体内，所述轴承支架与所述壳体上盖之间设有压紧弹簧。本实用新型转向管柱减振降噪结构，其结构简单，稳定性好，能有效解决转向管柱颠簸路异响问题，具有较强的实用性和较好的应用前景。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种转向管柱减振降噪结构。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高。人们对汽车零部件的要求也越来越高，而汽车转向管柱作为连接方向盘和转向器的部件。其质量越来越受各汽车厂家的重视。其对于整车的舒适性及异响要求越来越高，对车辆过颠簸路或转向换向时所产生的异响也越来越敏感，电动转向管柱异响是整车厂的主观驾平，在整车出厂前检验项目之一。

电动助力转向型汽车行驶在颠簸路面(如鹅卵石路、减速带、坏路等)时，轮胎受地面高频激励频繁左右摆动，通过转向器横拉杆、中间轴等机械部件将激励传递至减速机构，内部机械部件会在这种高频激励下产生振动、撞击、摆动等异常，引起汽车转向系统出现振响，影响整车舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，稳定性好，能有效解决转向管柱颠簸路异响问题的转向管柱减振降噪结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种转向管柱减振降噪结构，包括涡轮箱壳体及壳体上盖，涡轮盘设于所述涡轮箱壳体内，其特征在于：在所述涡轮盘的两侧分别设有套于转向轴上的第一轴承和第二轴承，所述第二轴承通过轴承支架支撑于所述涡轮箱壳体内，所述轴承支架与所述壳体上盖之间设有压紧弹簧。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述第一轴承与所述涡轮箱壳体为过盈配合。

所述第一轴承一侧设有卡接在所述转向轴上的轴承挡圈Ⅰ，另一侧设有卡接在所述涡轮箱壳体上的轴承挡圈Ⅱ。

所述压紧弹簧为橡胶弹簧。

所述压紧弹簧包括环形的弹簧本体，在所述弹簧本体上设有开口的避让槽。

在所述弹簧本体的开口端面上设有向内延伸形成的加强筋，所述加强筋为三角形结构。

所述轴承支架包括支架本体及设于所述支架本体外侧接触面上设有塑料涂层。

所述塑料涂层为厚度是5-10um的PTFE塑料层。

所述轴承支架与所述涡轮箱壳体为过盈配合。

所述壳体上盖上设有夹紧螺栓。

本实用新型转向管柱减振降噪结构与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型转向管柱减振降噪结构，其结构简单，稳定性好，能有效解决转向管柱颠簸路异响问题，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型转向管柱减振降噪结构分解示意图；

图2为本实用新型转向管柱减振降噪结构剖视图；

图3为本实用新型中橡胶弹簧结构示意图；

图4为本实用新型中轴承支架结构示意图；