[实用新型]带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱

说明书

本实用新型公开了一种带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱，包括船体及设置在所述船体底部且位于舱门附近的柔性球鼻艏；所述柔性球鼻艏的两侧边固定密封在位于所述舱门位置处的船体壁上，所述柔性球鼻艏的顶端固定在刚性支架上，所述刚性支架固定套置在所述双向液压缸的液压推杆上，所述双向液压缸通过液体导管与所述双向液压泵相连。该柔性球鼻艏可在低速航行时使用，高速航行时收回，最大限度地发挥球鼻艏结构本身的“低速时降低阻力”的作用；柔性球鼻艏通过刚性支架支撑，可以防止迎面来流对柔性球鼻艏的冲击导致柔性球鼻艏的变形；柔性球鼻艏两侧边与船舱边缘处密封，防止船体漏水和柔性球鼻艏漏液的事故的发生。

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱。

背景技术

球鼻艏是一种主要针对低速航行的船舶的减阻装置，在船舶低速航行时，柔性球鼻艏可减少兴波阻力，而且球鼻艏具有整流作用可以降低低速船舶的粘压阻力。球鼻艏主要应用于肥大性低速船舶，加工工艺复杂，造价比较高，而对于中小型渔船而言安装柔性球鼻艏，很少安装球鼻艏，因为只有在航行时达到设计航速时才会产生积极的效果，且减阻效果最佳；否则，球鼻艏反而会给船舶的航行带来更大的阻力。以渔业船舶类型较普遍的单拖渔船为例：一艘单拖渔船一个航次的时间为15天左右，其生产时间远多于往返渔场的航行时间，假设该船球鼻艏的设计航速为8Kn-11Kn时达到最大减阻效果(往返渔场的航速为8Kn以上，生产过程中的航速为2-3Kn)，也就是说减阻时间小于增阻时间，那么球鼻艏在拖网渔船应用中起不到减阻节能的效果，反而增阻耗能，另外安装球鼻艏能增加成本。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种安装结构简单、低速时降低阻力的带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱。

为实现上述目的，本实用新型所设计的带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱，包括船体及设置在所述船体底部且位于舱门附近的柔性球鼻艏；所述柔性球鼻艏的两侧边固定密封在位于所述舱门位置处的船体壁上，所述柔性球鼻艏的顶端固定在刚性支架上，所述刚性支架固定套置在所述双向液压缸的液压推杆上，所述双向液压缸通过液体导管与所述双向液压泵相连。

进一步地，所述双向液压泵上分别设置有减压压杆和增压压杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型的球鼻艏可在低速航行时使用，高速航行时收回，最大限度地发挥球鼻艏结构本身的“低速时降低阻力”的作用；柔性球鼻艏通过刚性支架支撑，可以防止迎面来流对柔性球鼻艏的冲击导致柔性球鼻艏的变形；柔性球鼻艏两侧边与船舱边缘处密封，防止船体漏水和柔性球鼻艏漏液的事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱结构示意图；

图2为图1中柔性球鼻艏完全成型后结构示意图。

图中各部件标号如下：

船体1、柔性球鼻艏2、船体壁3、双向液压泵4、液体导管5、增压压杆6、减压压杆7、双向液压缸8、液压推杆9、刚性支架10、顶端11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的带柔性球鼻艏的中小型渔船船舱，包括船体1及设置在船体1底部且位于舱门附近的柔性球鼻艏2。本实施例中，柔性球鼻艏2的两侧边固定密封在位于舱门位置处的船体壁3上，柔性球鼻艏2的顶端11固定在刚性支架10上，而刚性支架10固定套置在双向液压缸8的液压推杆9上，双向液压缸8通过液体导管5与双向液压泵4相连，双向液压泵4上分别设置有减压压杆7和增压压杆6。