[实用新型]船体有效
| 申请号： | 201720167995.X | 申请日： | 2017-02-24 |
| 公开（公告）号： | CN206466120U | 公开（公告）日： | 2017-09-05 |
| 发明（设计）人： | 龚树勇 | 申请（专利权）人： | 龚树勇 |
| 主分类号： | B63B1/40 | 分类号： | B63B1/40;B63B1/26 |
| 代理公司： | 重庆乐泰知识产权代理事务所(普通合伙)50221 | 代理人： | 刘佳 |
| 地址： | 402260 重庆市江*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型提供一种船体，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。由于采用了上述技术方案，本实用新型较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737‑800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。 | ||
| 搜索关键词： | 船体 | ||
【主权项】：
船体，其特征在于，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。
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- 刘志华;熊鹰;尚留宾;陈刚;张家瑞;谷钊 - 中国人民解放军海军工程大学
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- 本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种能降低水面船舶兴波阻力、并且减小船舶在波浪中纵向摇摆幅度，从而提高船舶快速性和适航性的新型船首抑波减摇附体。该船首抑波减摇附体包括至少一块安装于船首的板状物体，所述板状物体安装于正常排水量工况下的船舶漂浮时船首处静水面上方。当船舶航行时，船首抑波减摇附体对船舶首部兴起的波浪产生抑制作用，波能被减弱，从而明显降低水面船舶的航行阻力，提高水面船舶的快速性。并且，船舶在风浪中航行时，船首抑波减摇附体能够增大船舶纵摇阻尼，使船舶在风浪中航行时的纵向摇摆幅度减小，并且本发明还可以减少船舶首部上浪、甲板淹湿、首底砰击等现象的发生。
- 两栖车辆升力轮减阻装置-201510222809.3
- 何斌;周高飞;张鹏昌;顾卓超;汤文 - 上海大学
- 2015-05-05 - 2017-04-05 - B63B1/40
- 本发明涉及一种两栖车辆升力轮减阻装置，在两栖车体首部左右两侧安装升力轮，升力轮迎向来流一面依据阿基米德螺旋曲线，底部曲面平缓，顶部设弯曲曲面，整体上是优良流线形，使水流能顺着其表面尽可能无分离地向顶部弯曲面流去，应用升力原理。当两栖车辆在水中航行时，利用液压控制系统和齿轮传动机构控制升力轮转动，轮中之翼与水相对运动，整个轮子将产生向上的升力和向前的推力，增大两栖车辆航行倾角并减少吃水深度进而减小阻力且增加推力，实现减阻，提高航速。
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