[实用新型]一种船用发动机油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用发动机技术领域，尤其是涉及一种船用天然气发动机油气分离器。

背景技术

目前的船用天然气发动机是通过油气分离器来分离润滑油的油雾和燃烧室的废气，在船用天然气发动机运行过程中，由于废气出气管路布置在发动机上方，并且管路较长冷凝效果非常好，这样就会出现废气冷凝水回流到发动机内部降低润滑油性能。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用发动机油气分离器，以达到能够防止废气冷凝水回流到发动机内部的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该船用发动机油气分离器，包括壳体，所述壳体上设有进气口和废气出气口以及回油口，所述壳体内设有油气分离室，还包括设在壳体内的导气管，壳体上下通过隔板分成两腔体，导气管穿过隔板，导气管上端与位于壳体上端的废气出气口相通，导气管下端与设在壳体下腔体内的油气分离室相通，壳体上腔体形成废气冷凝水收集槽，壳体上对应废气冷凝水收集槽设有废气冷凝水除水口。

进一步的，所述回油口对应油气分离室设在壳体的底部，进气口对应壳体下腔体的上部设置。

所述油气分离室内设有滤网，所述滤网为环形滤网，环形滤网套在导气管上。

所述导气管上端侧面设有用于与废气出气口相通的气口。

所述壳体为圆柱形中空壳体，所述废气冷凝水收集槽的直径大于废气冷凝水收集槽的高度。

所述导气管的中心轴线与壳体的中心轴线相重合。

所述进气口设在壳体侧面。

所述进气口和导气管的下端分别位于滤网上下两侧。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该船用发动机油气分离器结构设计合理，油气分离器上集成有废气冷凝水收集槽和除水口，能够防止废气冷凝水回流到发动机内部，从而避免降低润滑油的性能；并且结构简单，成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型油气分离器剖视示意图。

图中：

1.导气管、2.废气出气口、3.废气冷凝水收集槽、4.废气冷凝水除水口、5.滤网、6.回油口、7.油气分离室、8.进气口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该船用发动机油气分离器，包括中空的壳体和设在壳体内的油气分离室7，壳体的顶部设有废气出气口2，壳体的底部设有回油口6，壳体的侧面设有进气口8。

使用过程中用胶管连接废气出气口与废气出气管路，回油口与发动机的曲轴箱回油口相连通，进气口与发动机的曲轴箱出气口相连通。

壳体为圆柱形中空壳体，中空的壳体内设有导气管1，导气管1外侧面与壳体的内壁具有一定的距离，导气管为圆筒结构，导气管外侧面与壳体内壁之间形成环形空间。

壳体上下通过隔板分成两腔体，即壳体上腔体和壳体下腔体，导气管1穿过隔板，导气管上端位于壳体上腔体内，导气管下端位于壳体下腔体内；导气管的中心轴线与壳体的中心轴线相重合。

导气管1上端与位于壳体上端的废气出气口2相通，导气管1下端与设在壳体下腔体内的油气分离室7相通，壳体上腔体形成废气冷凝水收集槽3，壳体上对应废气冷凝水收集槽设有废气冷凝水除水口4，废气冷凝水除水口4设在壳体侧面。

废气冷凝水除水口4与外部的污水箱相连通，该船用天然气发动机油气分离器设有合理的废气冷凝水收集槽、废气冷凝水除水口和油气分离室；形成废气冷凝水收集、废气冷凝水去除和润滑油回收结构。

回油口6对应油气分离室设在壳体的底部，即回油口对应设在壳体下腔体的底部，进气口8对应壳体下腔体的上部设置，进气口设在壳体侧面。

油气分离室内设有滤网，滤网5为环形滤网，环形滤网套在导气管1上。进气口8和导气管1的下端分别位于滤网上下两侧，回油口6也位于滤网的下部，保证油气分离效果。

导气管1上端侧面设有用于与废气出气口相通的气口，该气口为四个，四个气口十字交叉布置。气口的朝向倾斜向下，保证冷凝水落到废气冷凝水收集槽内，防止废气冷凝水回流到发动机内部。

废气冷凝水收集槽3的直径大于废气冷凝水收集槽的高度，保证废气冷凝水收集槽体量。