[发明专利]变速器操纵机构及使用该变速器操纵机构的变速器总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器操纵机构及使用该变速器操纵机构的变速器总成。

背景技术

随着时代的发展人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越频繁，而汽车变速器作为汽车的重要组成部分，其结构的稳定性尤为重要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过变速器的操纵机构实现挡位变换可以使发动机在其最佳的动力性能状态下工作，使得变速器操纵机构的稳定性直接影响着变速器总成及变速器结构的稳定性，因此汽车厂商对于变速器操纵机构的稳定性问题越来越重视。

现有的变速器操纵结构中由于拨叉板与拨叉轴之间、拨叉轴与选档杆之间均连接缝隙较小，使得拨叉板与拨叉轴之间、拨叉轴与选档杆之间的刚性强度较大，导致变速器总成容易由于振动导致拨叉板、拨叉轴、拨叉轴和选档杆的损坏，降低了变速器总成的使用寿命。

发明内容

基于此，本发明实施例提供一种变速器操纵机构及使用该变速器操纵机构的变速器总成，用于解决现有的变速器操纵结构刚性较大的问题。

本发明提供了一种变速器操纵机构，包括拨叉轴组件、与所述拨叉轴组件连接的拨叉组件、与所述拨叉组件连接的选档杆、与所述选档杆连接的换挡导向壳体和与所述换挡导向壳体连接的换档钢索杆，所述拨叉轴组件包括多个拨叉轴和设于所述拨叉轴上的互锁组件，所述互锁组件包括与所述拨叉轴连接的互锁钢球和与所述互锁钢球连接的互锁弹簧；

所述拨叉轴组件上套设有承载组件，所述承载组件均与所述拨叉组件、所述选档杆连接，所述拨叉组件包括多个拨叉板和设于所述拨叉板尖端的卡合部，每个所述拨叉板均套设在一个所述拨叉轴上，所述承载组件包括多个承载板，每个所述承载板均与一个所述拨叉轴连接，所述换挡导向壳体包括本体和垂直所述本体侧壁的限位板，所述限位板用于限制所述选档杆的位置移动，所述选档杆与所述换挡导向壳体之间设有倒挡选择弹簧和设于所述倒挡选择弹簧两端的换挡部，所述换挡部包括固定板和设于所述固定板上的换挡板，所述换挡钢索杆上依序设有钢索套、钢索栓和砝码，所述钢索套设于所述换挡钢索杆朝向所述换挡导向壳体的一端。

上述变速器操纵机构，通过所述换挡导向壳体的设计，有效的对所述倒挡选择弹簧和所述换挡部起到了承载固定的作用，通过所述承载组件的设计，有效的降低了所述拨叉组件与所述选档杆之间、所述拨叉板与所述拨叉轴之间结构的刚性强度，防止了所述变速器操纵机构由于振动导致的损坏，通过所述限位板的设计，提高了所述选档杆与所述本体之间结构的稳定性，通过所述互锁钢球和所述互锁弹簧的设计，使得每根所述拨叉轴均具有互锁功能，防止了由于意外导致的所述拨叉轴的损坏，提高了所述拨叉轴、所述选档杆和所述拨叉板的使用寿命。

进一步地，所述承载组件包括依序连接的第一承载板、第二承载板和第三承载板，所述第一承载板和所述第三承载板的顶端均设有限位环，所述限位环分别套设在一个所述拨叉轴上。

进一步地，所述第二承载板的顶端设有承载槽，且所述第三承载板的水平高度均大于所述第一承载板和所述第二承载板的水平高度。

进一步地，所述拨叉轴组件包括分别贯穿所述限位环的第一拨叉轴、第三拨叉轴和与所述承载槽连接的第二拨叉轴，所述第一拨叉轴、所述第二拨叉轴和所述第三拨叉轴均采用圆柱形结构，且所述第三拨叉轴上设有多个定位槽。

进一步地，所述拨叉组件包括第一拨叉板和第二拨叉板，所述第一拨叉板和所述第二拨叉板分别采用L型和C型结构，所述第一拨叉板和所述第二拨叉板上均设有连接通孔，所述拨叉轴贯穿所述连接通孔。

进一步地，所述第一拨叉板上的所述连接通孔设于所述第一拨叉板的垂直顶角上，所述第二拨叉板的中部背向圆心的一侧设有凸起部，所述第二拨叉板上的所述连接通孔设于所述凸起部上。

进一步地，所述钢索套、所述钢索栓和所述砝码均设于所述换挡钢索杆背向所述换挡导向壳体的一侧，且所述钢索套、所述钢索栓和所述砝码均与所述换挡钢索杆垂直连接，所述换挡板上设有多个换挡槽。

进一步地，所述本体上设有卡合通孔和多个固定通孔，所述卡合通孔用于所述选档杆与所述本体之间、所述本体与所述换挡钢索杆之间的连接。

进一步地，所述选档杆上套设有限位壳体，所述限位壳体分别与所述承载组件和所述换挡导向壳体连接。

一种变速器总成，包括输入轴、输出轴和上述的变速器操纵机构，所述输入轴和所述输出轴均与所述变速器操纵机构连接。