[发明专利]自适应控制机动车辆发动机系统的方法

说明书

本申请公开一种用于自适应地控制机动车辆的发动机系统的方法，其包含以下步骤：评估来自与发动机系统的发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴相关联的角位置传感器的输出，以确定当前测量的位置与先前保存的位置之间的差异是用于驱动凸轮轴的环形驱动装置的伸长的结果还是由于一些其他原因导致的。如果确认该差异是由于环形驱动装置的伸长导致的，则在许多发动机功能的控制中使用角位置的测量值。

相关申请交叉引用

本申请要求于2016年11月25日提交的英国申请No.1619998.6的优先权.上述申请的全部内容在此通过引用整体合并于此以用于所有目的。

技术领域

本公开涉及机动车辆的包括发动机的发动机系统，所述发动机具有由环形驱动(endless drive)装置通过所述发动机的曲轴进行驱动的至少两个凸轮轴，并且具体涉及基于由于环形驱动装置的磨损的凸轮轴正时的变化来自适应地控制发动机。

背景技术

已知的是，用来驱动发动机的一对凸轮轴的环形驱动装置将会由于使用而随着时间磨损，并且这种磨损具有产生环形驱动装置(主驱动装置)的伸长(elongation)的效果，并且包括环形驱动装置本身的拉伸和环形驱动装置的零件(诸如齿带的齿和驱动链的链环)的磨蚀两者。

这种的磨损将会导致曲轴与凸轮轴之间以及两个凸轮轴之前的角度关系改变，由此导致气门正时误差。

主驱动装置伸长将会引起进气和排气凸轮轴正时两者在延迟方向上移位，并且这进而在怠速或其他部分负荷状况下将会使燃烧稳定性和燃料经济性退化，而在高负荷下将会降低体积效率，由此减少来自发动机的可用扭矩。

此外，延迟的排气凸轮轴正时将会损害防止活塞与气门接触的任何安全安全裕量，并且延迟的进气凸轮轴正时将会减小汽缸停用所需的气门停用的安全操作的可用窗口。

除了前述内容外，被提供为移除由主驱动装置伸长引起的额外主驱动装置松弛的任何主驱动张紧器都只会有效地运行直到主驱动装置的预定百分比伸长。

发明内容

本公开的目的是提供一种控制机动车辆的发动机系统的方法，该发动机系统包括发动机，该发动机具有由环形驱动装置通过发动机的曲轴进行驱动的至少两个凸轮轴，所述方法包括环形驱动装置评估过程，以确认并量化环形驱动装置伸长的存在并且基于环形驱动装置评估过程的结果自适应地控制发动机。

根据本公开的第一方面，提供了一种自适应地控制机动车辆发动机系统的方法，该机动车辆发动机系统包含发动机和电子控制器，该发动机具有曲轴、第一凸轮轴和第二凸轮轴，该第一凸轮轴和第二凸轮轴由包括环形驱动装置的环形驱动装置系统通过发动机的曲轴进行驱动，其中所述方法包含：

当曲轴处于参考位置时，测量第一凸轮轴和第二凸轮轴中的一个凸轮轴的角位置，并且使用所测量的角位置产生这一个凸轮轴的角位置的变化值；

当这些曲轴处于相同参考位置时，测量第一凸轮轴和第二凸轮轴中的另一个凸轮轴的角位置，并且使用所测量的角位置产生该另一个凸轮轴的角位置的变化值；

确定一个凸轮轴的角位置的任何变化是否与另一个凸轮轴的相应角度变化处于相同的延迟方向；

确定这些凸轮轴的角位置的任何变化是否是逐渐变化；

确定一个凸轮轴相对于另一个凸轮轴的角位置的变化的比率是否实质上等于基于环形驱动装置系统的几何形状的预定固定比率；以及

如果确定步骤的结果指示角位置的任何变化对于两个凸轮轴来说处于相同的延迟方向，并且角位置的任何变化是逐渐变化，并且一个凸轮轴相对于另一个凸轮轴的角度变化的比率实质上等于基于环形驱动装置系统的几何形状的预定固定比率，则所述方法进一步包含确认第一凸轮轴和第二凸轮轴的角位置的当前变化是环形驱动装置的伸长的结果，并且在发动机的一个或多个操作功能的控制中使用第一凸轮轴和第二凸轮轴的所测量的角位置。