[发明专利]一种动力换挡变速箱传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及拖拉机制造技术领域，具体的说是一种动力换挡变速箱传动装置。

背景技术

目前，拖拉机的换挡装置均采用换挡杆直接控制拨叉实现齿轮啮合的手动换挡机构。对于大型、重负荷的拖拉机，变速箱齿轮滑动的阻力较大，手动换档非常吃力；另外，变速箱换挡的时候需要离合器的配合改变齿轮的啮合状态，现有拖拉机主要是采用常规齿轮、同步器或啮合套机械换向，采用插花式换挡，为匹配拖拉机的最佳工作状态，需要更多的档位数，因此变速箱至少有一个主变速和多个副变速。这就需要多个操作手柄组合来实现换挡，驾驶员需要频繁的操作各个换挡手柄，劳动强度大，容易出现打齿轮等操作失误。还有，机械换挡的变速箱大都需要利用离合器的切断动力输出以后改变齿轮的啮合状态，换挡过程中动力输出中断，无法带动力进行换挡。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种换挡操作方便、档位变化多、可以带动力换挡、避免误操作的动力换挡变速箱传动装置。

本发明为解决技术问题所采用的技术方案如下：

本发明所述一种动力换挡变速箱传动装置，包括壳体、安装在壳体内的输入机构、换挡机构和输出机构，

所述输入机构包括相互平行设置的输入轴、左离合轴和右离合轴，输入轴上固定安装有第一输入齿轮和第二输入齿轮，左离合轴上固定安装有左离合齿轮，所述左离合齿轮与第二输入齿轮常啮合；右离合轴上固定安装有右离合齿轮，所述右离合齿轮与第一输入齿轮常啮合；

所述换挡机构包括相互平行设置的左传动轴、右传动轴以及动力换挡段输出轴，左传动轴通过左离合器与左离合轴传动连接，右传动轴通过右离合器与右离合轴传动连接；左传动轴上依次套装有1档主动齿轮、3档主动齿轮、5档主动齿轮、7档主动齿轮以及用于将齿轮分别锁定在左传动轴上的左同步器；右传动轴上依次套装有2档主动齿轮、4档主动齿轮、6档主动齿轮、8档主动齿轮以及用于将齿轮分别锁定在右传动轴上的右同步器；所述动力换挡段输出轴上固定安装有前进挡主动齿轮、后退挡主动齿轮、1/2档从动齿轮、3/4档从动齿轮、5/6档从动齿轮、7/8档从动齿轮，所述1/2档从动齿轮同时与1档主动齿轮和2档主动齿轮常啮合，3/4档从动齿轮同时与3档主动齿轮和4档主动齿轮常啮合，5/6档从动齿轮同时与5档主动齿轮和6档主动齿轮常啮合，7/8档从动齿轮同时与7档主动齿轮和8档主动齿轮常啮合；

所述输出机构包括变速箱输出轴、套装在变速箱输出轴上的前进挡从动齿轮、后退挡从动齿轮以及输出同步器，输出同步器用于将前进挡从动齿轮或者后退挡从动齿轮锁定在变速箱输出轴上；后退挡从动齿轮与后退挡主动齿轮常啮合，前进挡从动齿轮通过换向段惰轮7与前进挡主动齿轮常啮合。

在1档主动齿轮和3档主动齿轮之间设置有一个左同步器，在5档主动齿轮与7档主动齿轮之间设置有一个左同步器；在2档主动齿轮与4档主动齿轮之间设置有一个右同步器，在6档主动齿轮与8档主动齿轮之间设置有一个右同步器。

由于采用了上述结构，该动力换挡变速箱采用程序控制液压、机械执行机构完成换挡，代替人力推动拨叉杆动作，换挡操作方便、档位变化多、可以有效避免人为的误操作；双离合器的结构可以实现带动力换挡。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图。

图2是输入轴、左离合轴以及右离合轴的位置关系示意图。

图3是左传动轴、右传动轴以及动力换挡段输出轴的位置关系示意图。

图4是变速箱输出轴与动力换挡段输出轴的位置关系示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述一种动力换挡变速箱传动装置，包括壳体、安装在壳体内的输入机构、换挡机构和输出机构，其中：

所述输入机构包括相互平行设置的输入轴1、左离合轴2和右离合轴3，输入轴1上固定安装有第一输入齿轮101和第二输入齿轮102，左离合轴2上固定安装有左离合齿轮201，所述左离合齿轮201与第二输入齿轮102常啮合；右离合轴3上固定安装有右离合齿轮301，所述右离合齿轮301与第一输入齿轮101常啮合；这样，发动机的动力可以通过输入轴1同时传递到左离合轴2和右离合轴3上。输入轴1、左离合轴2、右离合轴3的位置关系如图1、图2所示。