[发明专利]一种铁轨列车永磁减重设备

说明书

技术领域

本发明涉轨道运输技术领域，尤其涉及一种铁轨列车永磁减重设备。

背景技术

一般列车在铁轨上行驶是需要提供动力的，动力源机车的行走是靠主动力单元提供动力，一般认为动力源机车产生扭力来驱动主轴并带动主动力轮产生扭矩，使主动力轮与铁轨位置发生变化产生位移即列车在轨道上滚动前行，而被动力列车的被动力轮依靠动力源机车主动力源的引迁而发生位移即从动位移，这类位移表现的运动方式通常是圆与直线的交切运动。通常列车的行走是列车克服自身重力与轨道阻力所做的功，不同的材质表面的粗糙度不一样，当压力和作用面积一定的情况下所产生的阻力是不一样的。位移与质量、作用面积、表面粗糙度、牵引力有关，目前列车运行成本高，能源使用量巨大，并且提速成本高。

发明内容

针对列车能源使用量巨大、提速成本高等问题，本发明提供一种结构简单、安装拆卸简单方便的一种铁轨列车永磁减重设备。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：提供一种铁轨列车永磁减重设备，包括承重轮轴心1、承重轮外沿2、承重轮内沿3、运输箱体支撑4、连接支架5、木块6、钕磁铁7、轨道8、轨道表面凸出部9、承重轮轴10、运输箱体11、支架横梁12。

所述承重轮外沿2与所述承重轮内沿3形状均为圆柱结构，所述承重轮外沿2与所述承重轮内沿3的圆心与所述承重轮轴心1位于同一水平位置，所述运输箱体支撑4底部与承重轮轴10紧固连接，所述运输箱体支撑4顶部与运输箱体11紧固连接，所述连接支架5上部与所述支架横梁12为刚性连接，所述连接支架5下端安装的钕磁铁7的底端磁极与所述轨道8的所述轨道表面凸出部9的下表面有10-15mm空隙,所述钕磁铁7底端磁极部位裸露面与连接支架5底端水平，所述连接支架5为中空结构，连接支架5底部向上依次安放钕磁铁7和木块6，所述钕磁铁7和所述木块6均位于所述连接支架5内部，所述钕磁铁7和所述木块6与所述连接支架5紧固连接，所述木块6位于所述钕磁铁7的上部，所述木块6与所述钕磁铁7为粘接连接。所述支架横梁12与所述承重轮轴10紧固连接。

本发明的有益效果是：一种铁轨列车永磁减重设备中所采用的钕磁铁7为市面上很普通的钕磁铁产品其根端吸附力是磁体质量的630倍，当磁铁与铁质距离≤2mm时吸附力可达到300倍，20mm的距离接近50倍，每节车厢质量为60t为例按照目前磁悬浮可参照数据整车安装200-300kg钕磁铁既可以托起整车质量放宽接触间隙，节能环保，防止脱轨提速空间大。用木块阻磁，材料便宜并且轻质，同时安装的时候调整大小方便通过磁铁给车体一个向上的磁力，减小了整体的对轨道的压力，同时不会因为吸力过大吸住轨道有助提速，节能，材料便宜，同时安装的时候调整大小方便等优点。。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述连接支架5的承载能力应允许承受装配的钕磁体7的磁力而不变形的刚性不导磁支架。

采用上述进一步方案的有益效果是：

进一步，所述木块6为实心经过浸油处理过的耐承压木块。

采用上述进一步方案的有益效果是：进一步，所述木块6为具备阻磁功能的木块。

采用上述进一步方案的有益效果是：进一步，所述轨道表面凸出部9向外沿边凸出的长度为10-15cm。

附图说明

图1为本发明一种铁轨列车永磁减重设备的承重主轮1剖面图；

图2为一种铁轨列车永磁减重设备中连接支架5的示意图；

图3为一种铁轨列车永磁减重设备的连接支架5的剖面图；

图4为一种铁轨列车永磁减重设备的承重轮轴10，与支架横梁12的连接示意图。

附图中：1、承重轮轴心，2、承重轮外沿，3、承重轮内沿，4、运输箱体支撑，5、连接支架，6、木块，7、钕磁铁，8、轨道，9、轨道表面凸出部，10、承重轮轴，11、运输箱体，12、支架横梁。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至如图2所示一种铁轨列车永磁减重设备，包括承重轮轴心1、承重轮外沿2、承重轮内沿3、运输箱体支撑4、连接支架5、木块6、钕磁铁7、轨道8、轨道表面凸出部9、承重轮轴10、运输箱体11、支架横梁12。