[发明专利]电动式制动器以及具有它的车辆

说明书

本发明公开了一种电动式制动器以及具有它的车辆，所述电动式制动器包括：壳体；电机，电机与壳体固定连接，电机具有输出轴；传动机构，传动机构具有动力输入件和动力输出件，动力输入件与输出轴连接；移动部件，移动部件被构造成与动力输出件螺旋传动；摩擦部件，摩擦部件和移动部件分别与壳体滑动配合，摩擦部件与移动部件之间设有弹性件；制动盘，摩擦部件与制动盘相对设置，制动时，输出轴沿第一方向转动时，移动部件带动摩擦部件运动至与制动盘相止抵，取消制动时，输出轴沿第二方向转动并带动移动部件运动，弹性件带动摩擦部件运动至与制动盘脱离。该电动式制动器，不仅可以兼用于行车制动和驻车制动，而且降低能耗、响应快速。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动式制动器以及具有它的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的制动系统通常采用液压助力方式或电液混合方式进行制动。车辆停驻一段时间后，上述结构在液压要系统的制动液压力下降，导致制动过程也存漏液的风险。

已有的电机集成式EPB卡钳布置在车辆后轴两侧的车轮上以对车轮进行制动，虽然EPB卡钳能够提供可靠的驻车制动和制动系统失效时的辅助制动，但是由于受安装位置布置的影响，电机集成式EPB卡钳的电机通常比较小，提供的扭矩和功率也较小，不适用于车辆行驶过程中的制动。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种电动式制动器以及具有它的车辆。

本发明还提出了一种具有该电动式制动器的车辆。

根据本发明第一方面实施例的电动式制动器，包括：壳体；电机，所述电机与所述壳体固定连接，所述电机具有输出轴；传动机构，所述传动机构具有动力输入件和动力输出件，所述动力输入件与所述输出轴连接；移动部件，所述移动部件被构造成与所述动力输出件螺旋传动；摩擦部件，所述摩擦部件和所述移动部件分别与所述壳体滑动配合，所述摩擦部件与所述移动部件之间设有弹性件；制动盘，所述摩擦部件与所述制动盘相对设置，制动时，所述输出轴沿第一方向转动时，所述移动部件带动所述摩擦部件运动至与所述制动盘相止抵，取消制动时，所述输出轴沿第二方向转动并带动所述移动部件运动，所述弹性件带动所述摩擦部件运动至与所述制动盘脱离。

根据本发明实施例的电动式制动器，不仅可以兼用于行车制动和驻车制动，方便使用，节约成本，而且降低能耗、响应快速，制动力调节灵敏。

在一些实施例中，所述摩擦部件与所述移动部件相对设置，非制动状态下，所述摩擦部件与所述移动部件之间具有间隙，制动状态下，所述摩擦部件与所述移动部件相止抵。

在一些实施例中，所述摩擦部件上设有第一减摩件，所述摩擦部件通过所述第一减摩件与所述壳体滑动配合，所述移动部件上设有第二减摩件，所述移动部件通过第二减摩件与所述壳体滑动配合。

在一些实施例中，所述第一减摩件具有第一延伸段，所述第一延伸段分布在所述摩擦部件上与所述移动部件相对的端面上，所述第二减摩件具有第二延伸段，所述第二延伸段分布在所述移动部件上与所述摩擦部件相对的端面上，制动状态下，所述摩擦部件与所述移动部件通过第一延伸段和第二延伸段互相止抵。

在一些实施例中，所述弹性件为压缩弹簧，所述摩擦部件上与所述移动部件相对的端面上设有第一容纳槽，所述移动部件上与所述摩擦部件相对的端面上设有第二容纳槽，所述压缩弹簧的一端位于所述第一容纳槽内且另一端位于所述第二容纳槽内。

在一些实施例中，所述摩擦部件与所述制动盘相对的一端上设有摩擦衬片，所述摩擦部件通过所述摩擦衬片与所述制动盘接触。

在一些实施例中，所述传动机构、所述移动部件、所述弹性件设于所述壳体内，所述摩擦部件至少部分位于所述壳体内且制动状态下所述摩擦衬片至少部分伸出所述壳体。

在一些实施例中，所述电机位于所述壳体外且所述伸出杆伸入所述壳体内。