[发明专利]一种机械控制气门传动机构及控制方法

说明书

本发明公开了一种机械控制气门传动机构及控制方法，包括发动机缸体，所述发动机缸体的内部固定连接有缸套，所述发动机缸体左侧的顶部开设有进气孔，所述进气孔与缸套的顶部连通，所述缸套的内腔设置有活塞，所述活塞的底部固定连接有活塞杆，所述发动机缸体顶部的中心处开设有弹簧槽，所述弹簧槽内腔的底部开设有通孔，所述通孔的底部与进气孔连通，所述弹簧槽的内腔设置有液压挺柱，所述液压挺柱内腔的顶部设置有圆片。本发明通过液压顶杆升高带动安装座向上移动，安装座带动凸轮轴向上移动，凸轮轴带动凸起块向上移动，对凸起块与弹簧槽之间的距离进行微量调节，以此来改变气门导杆的上下升程量。

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，具体为一种机械控制气门传动机构及控制方法。

背景技术

发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封，凸轮轴旋转推动气门导杆，使气门导杆做上下往复运动来达到进气门的开启和关闭，气门的开启量是固定不变的，不能够对其进行机械的调节，使得在特殊情况下不能满足驾驶员对发动机性较高的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机械控制气门传动机构及控制方法，具备能机械调节气门开启量的优点，解决了传统发动机不能机械调节气门开启量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机械控制气门传动机构，包括发动机缸体，所述发动机缸体的内部固定连接有缸套，所述发动机缸体左侧的顶部开设有进气孔，所述进气孔与缸套的顶部连通，所述缸套的内腔设置有活塞，所述活塞的底部固定连接有活塞杆，所述发动机缸体顶部的中心处开设有弹簧槽，所述弹簧槽内腔的底部开设有通孔，所述通孔的底部与进气孔连通，所述弹簧槽的内腔设置有液压挺柱，所述液压挺柱内腔的顶部设置有圆片，所述圆片的顶部与液压挺柱内腔的顶部接触，所述圆片的底部设置有气门导杆，所述气门导杆的底部穿过通孔并延伸至进气孔的内腔，所述气门导杆位于进气孔内腔的一端固定连接有密封锥板，所述密封锥板的表面与进气孔的内壁接触，所述气门导杆位于弹簧槽内腔的一端套设有回位弹簧，所述回位弹簧的顶部延伸至液压挺柱的内腔与圆片的底部接触，所述回位弹簧的底部与弹簧槽内腔的底部接触，所述发动机缸体的顶部设置有安装座，所述安装座的底部与发动机缸体的顶部接触，所述安装座底部的两侧均固定连接有液压顶杆，所述液压顶杆的底部延伸至发动机缸体的内部，所述安装座顶部的中心处开设有凸轮轴卡槽，所述安装座的顶部设置有凸轮轴，所述凸轮轴的底部延伸至凸轮轴卡槽的内腔，所述凸轮轴的表面且位于安装座的背面套设有凸起块，所述凸起块的底部延伸至弹簧槽的内腔与液压挺柱的顶部接触，所述安装座顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述凸轮轴的顶部设置有卡环，所述卡环顶部的两侧均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿卡环并延伸至螺纹孔的内腔，所述发动机缸体顶部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块靠近安装座的一侧开设有滑槽，所述安装座的两侧均固定连接有滑块，所述滑块远离安装座的一端延伸至滑槽的内腔，所述滑块与滑槽滑动连接，所述固定块的顶部固定连接有连接块，所述连接块远离固定块一端的底部固定连接有上触点，所述安装座顶部的两侧均固定连接有与上触点相适配的下触点。

优选的，所述活塞的表面从上至下依次套设有第一气环、第二气环和油环，所述第一气环、第二气环和油环远离活塞的一侧与缸套的内壁接触。

优选的，所述气门导杆与通孔之间设置有密封套，所述密封套的顶部延伸至弹簧槽的内腔。

优选的，所述螺栓的表面设置有外螺纹，所述螺纹孔的内部设置有与外螺纹相适配的内螺纹。

优选的，所述凸轮轴卡槽与凸轮轴之间设置有下轴瓦，所述凸轮轴与卡环之间设置有上轴瓦。