[发明专利]用于机动车的车轮悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架系统。

背景技术

用于机动车的车轮悬架系统——其例如由DE 19708421A1已知——包括副车架连同四个副车架支承件，该副车架支承件使副车架与车身连接并同时使车身与由行车道引起的激励解耦。悬架弹簧被布置在控制臂上，该控制臂同时被布置在车轮悬架系统的副车架上。副车架支承件在该车轮悬架系统中也吸收沿车辆高度方向的力，该力由于悬架弹簧施加在控制臂上、并因此间接地作用在副车架上的弹簧力而产生并对副车架支承件施加预载。

对于副车架支承件、设计目标是沿车辆x-方向(行驶方向)的低刚度、沿y-方向(车辆横向方向)的高刚度和沿z-方向(车辆高度方向)的低刚度。副车架支承件的预载限制了副车架支承件的可调整性，这是因为在沿不同方向的多个刚度之间仅能实现特定的关系。由于沿车辆高度方向的较大的力，副车架支承件必须设计为具有高的预载，然而由此导致了在副车架的强度方面的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于机动车的车轮悬架系统，其中，扩展副车架支承件的匹配可能性，因此在匹配副车架支承件时的限制更少。

为此，提出了根据本发明的用于机动车的车轮悬架系统，该车轮悬架系统具有：副车架，该副车架通过副车架支承件与车身连接；悬架弹簧，该悬架弹簧被布置在车身与底盘控制臂之间、进而将弹簧力施加到副车架上，其突出之处在于，在悬架弹簧的邻近区域中，在副车架与车身之间布置有沿车辆高度方向起作用的辅助支承件，其中，由于辅助支承件与悬架弹簧邻近而使一部分由悬架弹簧施加的弹簧力直接地通过辅助支承件导入车身中。

通过悬架弹簧引起的预载由辅助支承件吸收，使得副车架支承件的由悬架弹簧引起的预载至少被卸载了一部分。副车架支承件被悬架弹簧施加的预载降低，并因此可以更好地设计/确定尺寸。另外还增加了强度设计的可能方案。辅助支承件基本上仅沿车辆高度方向传递力，而不沿车辆纵向方向传递力，由此以有利的方式避免了，车桥的纵向柔性提高。

按照一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，辅助支承件根据辅助支承件和副车架支承件的刚度而匹配于待吸收的力。由此能以有利的方式使辅助支承件的刚度匹配于相应的需要或设计目标。

按照另一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，辅助支承件沿行驶方向被定位在悬架弹簧的区域中，其中，不仅后面的副车架支承件的预载力被减小、而且前面的副车架支承件的预载力也被减小。通过合适地定位辅助支承件也可以合适地卸载前面的或后面的副车架支承件——如果这由特性-或强度方面是被期望的话。

按照另一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，辅助支承件包括弹性的牵引耦合部件(Zugkoppeln)，该牵引耦合部件被布置在副车架与车身之间。这种牵引耦合部件是简单且有效的用于减小副车架支承件的预载负荷的部件。

按照另一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，牵引耦合部件包括端侧的固定套和弹性的连接杆，或者牵引耦合部件包括端侧的柔性(弹性、挠性，或者说在力作用下能变形的nachgiebig)的固定套和刚性的连接杆。在两种情况下以有利的方式确保了，通过牵引耦合部件实现所要求的副车架支承件预载负荷的降低。

按照另一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，辅助支承件包括橡胶支承件。这种橡胶支承件可以容易地集成到车轮悬架系统的系统中并且是长期适用的部件，用于实现副车架支承件预紧负荷的降低。

按照另一个有利的实施方式，根据本发明的车轮悬架系统的特征在于，橡胶支承件包括与副车架连接的橡胶元件和与车身连接的壳体，该壳体包围橡胶元件的背对车身的一侧，其中，橡胶元件在悬架弹出(即车身抬起或者说悬架弹簧伸展)时被副车架和车身压缩。由此以有利的方式实现了，不对橡胶元件施加拉力，这应当被避免。

附图说明

本发明的其它优点、特征和应用可能性由下面的说明结合在附图中示出的实施例得出。

图中示出：

图1示出根据本发明的车轮悬架系统的第一个实施例的俯视图；

图2示出沿图1的线II-II的车轮悬架系统的后视图；

图3示出在图1和图2的实施例中使用的牵引耦合部件的俯视图；

图4示出根据本发明的车轮悬架系统的第二个实施例的俯视图；

图5示出沿图4的线V-V的车轮悬架系统的后视图；和

图6示出在图4和图5的实施例中使用的橡胶支承件的俯视图。