[发明专利]用于飞行器的后发动机

说明书

本发明提供了一种用于包括多个主发动机的飞行器(200)的推进系统。多个主发动机包括至少第一主发动机(252)和第二主发动机(254)，其各自构造成安装至飞行器(200)的一对机翼(210)中的相应一个。推进系统还包括构造成用于安装在飞行器(200)的尾部区段(208)处的后发动机。多个主发动机尺寸确定成在不使用后发动机的情况下提供足够用于飞行器(200)起飞的推力量，使得后发动机可构造为非首要可靠的发动机。

技术领域

本主题大体上涉及包括后发动机的飞行器推进系统。

背景技术

常规商用飞行器大体上包括机身、一对机翼，以及提供推力的推进系统。推进系统通常包括至少两个飞行器发动机，诸如涡扇喷气发动机。各个涡扇喷气发动机安装到飞行器的相应一个机翼上，诸如在机翼下方的悬置位置，与机翼和机身分开。此构造允许涡扇喷气发动机与未由机翼和/或机身影响的单独的自由流空气流相互作用。该构造可减少进入各个相应涡扇喷气发动机的入口的空气内的湍流量，这具有对飞行器的净推进推力的积极影响。

附加的飞行器发动机例如可整体结合到飞行器的竖直稳定器中来向飞行器提供附加推力。提供的飞行器发动机中的每一个(包括机翼下方安装的飞行器发动机和竖直稳定器整体结合的飞行器发动机)都尺寸确定成在以最大能力操作时提供基本相等量的推力。此外，各个飞行器发动机均尺寸确定成使得在操作时，累加的推力量足以用于飞行器正常起飞。

因此，在此构造下，所需的是，各个飞行器发动机均能够正确地操作，以便完成飞行任务。例如，在此构造下，飞行器不能在没有所有都正确操作的机翼下方安装的飞行器发动机和竖直稳定器整体结合的飞行器发动机的情况下正常起飞。因此，在增大飞行器的总推力的同时，竖直稳定器整体结合的飞行器发动机还可提高飞行器将由于机械问题而触地的可能性。

因此，具有能够有助于飞行器的净推力而不增大飞行器由于机械问题触地的几率的与机翼下方安装的飞行器发动机分开的发动机的飞行器的推进系统将是有用的。具体而言，具有能够有助于飞行器正常起飞操作不需要的飞行器的净推力(或其它利益)的与机翼下方安装的飞行器发动机分开的发动机的飞行器的推进系统将是特别有益的。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本发明理解到。

在本公开内容的一个示例性实施例中，提供了一种用于具有一对机翼和尾部区段的飞行器的推进系统。推进系统包括多个主发动机，多个主发动机包括至少第一主发动机和第二主发动机。第一主发动机构造成安装到飞行器的一对机翼中的第一个上，且第二主发动机构造成安装到飞行器的一对机翼中的第二个上。推进系统还包括构造成安装在飞行器的尾部区段处的后发动机。多个主发动机尺寸确定成在不使用后发动机的情况下提供足够用于飞行器起飞的推力量。

在本公开内容的另一个示例性实施例中，提供了一种飞行器。飞行器包括在鼻端与尾部区段之间延伸的机身，在鼻端与尾部区段之间的位置处从机身的相对侧向外延伸的一对机翼，以及多个主发动机。多个主发动机中的至少第一个安装到一对机翼中的第一个上，且多个主发动机中的至少第二个安装到一对机翼中的第二个上。多个主发动机中的各个均尺寸确定成在最大能力下操作时生成最大主发动机推力。飞行器还包括安装在飞行器的尾部区段处的后发动机。后发动机尺寸确定成在以最大能力操作时生成最大后发动机推力，最大后发动机推力比最大主发动机推力大或小至少百分之十。

在本公开内容的示例性方面中，提供了一种用于操作飞行器的方法。飞行器包括一对机翼、安装到飞行器的尾部区段处的后发动机，以及多个主飞行器发动机。多个主发动机中的至少第一个安装到一对机翼中的第一个上，且多个主发动机中的至少第二个安装到一对机翼中的第二个上。该方法包括操作多个主飞行器发动机来生成足够用于飞行器起飞的推力量，以及在飞行器的起飞操作模式期间在低于全部能力下操作后发动机。