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[发明专利]非管道式推进系统-CN202211261676.7有效
发明人：赛德·阿里夫·哈利德;丹尼尔·L·特威德特;大卫·B·里德尔 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本文为非管道式推进系统提供了设备和系统。该系统包括用于高亚音速持续飞行的低阻力后壳体。多个叶片固定到后壳体，其中壳体限定从后叶片根部的轴向范围延伸到后壳体的后端的流动路径曲线。流动路径曲线由平行于旋转轴线的轴向方向和距旋转轴线的半径来描述。流动路径曲线包括第一点和第一点前方的第二点，第一点具有第一半径，其中半径在后叶片根部的后方达到最大值，第二点具有第二半径，其中半径停止减小。第一半径与第二半径的比大于或等于1.081。
管道推进系统

[发明专利]对氢驱动混合电动动力总成进行多模块控制的系统和方法-CN202180051694.X在审
发明人：约翰·保罗·克拉克;J·马克·卡森;洛里斯·格莱纳;余浩辰;格雷戈里·洛博达;布莱恩·婕曼 -专利权人：环球氢公司
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本公开提供了用于氢驱动混合电动动力总成的系统和方法和相关水‑电‑气‑热管理系统(HEATMS)。
驱动混合电动动力总成进行模块控制系统方法

[发明专利]非管道式推进系统-CN202211261561.8在审
发明人：丹尼尔·L·特威德特;赛德·阿里夫·哈利德 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本文为非管道式推进系统提供了设备和系统。该系统包括用于高亚音速持续飞行的高效前壳体。多个叶片固定到前壳体，其中前壳体限定从前壳体的最前端延伸通过前叶片根部的轴向范围的流动路径曲线。流动路径曲线由平行于旋转轴线的轴向方向和距旋转轴线的半径来描述。流动路径曲线包括第一点和第一点后方的第二点，第一点具有第一半径，其中半径在前叶片根部的前方达到最大值，第二点具有第二半径，其中半径停止减小。第一半径与第二半径的比大于或等于1.029。
管道推进系统

[实用新型]模块化飞行器-CN202222961738.7有效
发明人：李建忠;陈德宗;林裕惟 -专利权人：信邦电子股份有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一模块化飞行器，其包括一机体以及可跟该机体拆卸和连接的多个动力模块；该机体一机身内的一主控制单元内建一参数数据库，且各动力模块的一动力控制单元内建一参数数据；当该机体的一第一机电连结组件连结其中一该动力模块的一第二机电连结组件时，该动力控制单元送出内建的该参数数据至该机体的该主控制单元，以利该主控制单元自动化的更新该参数数据库，以利该主控制单元根据更新的该参数数据库控制各该动力模块的运作。
模块化飞行器

[发明专利]一种机匣承载能力预测方法、机匣及航空燃气涡轮发动机-CN202211287932.X在审
发明人：熊望骄;王建方;李锦红;于明;章胜 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本发明提出一种机匣承载能力预测方法、机匣及航空燃气涡轮发动机，所述预测方法包括：考虑材料非线性和几何非线性后，采用弹塑性有限元方法进行复杂工作载荷组合作用下的机匣应力分析，当载荷增加达到临界载荷时，机匣某一承载截面将失去继续承载的能力，该临界载荷即为机匣的极限承载能力。采用该预测方法，克服了现有预测方法带来机匣设计过程粗大笨重的弊端，可用于准确预测和评估金属材料先进复杂结构机匣的承载能力，进而开展重量优化等工作。
一种承载能力预测方法航空燃气涡轮发动机

[发明专利]抽吸负压式推力器-CN202211076015.7在审
发明人：李晓亮 -专利权人：李晓亮
申请日： 2022-09-05 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种包括吸力部分(1)、筒体部分(2)和支承部分(3)的抽吸负压式推力器，气管(1‑2)联在真空泵(1‑1)与外筒(2‑1‑2)之间，外筒(2‑1‑2)与内筒(2‑1‑2)之间上下分别有上盖板(2‑1‑3)和下盖板(2‑1‑4)封住，内筒(2‑1‑1)有孔，气管(1‑2)将真空泵(1‑1)与外筒(2‑1‑2)相联；下盖板(2‑1‑4)通过支承部分(3)固定在飞机上。当工作时，起动真空泵(1‑1)，在内筒(2‑1‑1)和下盖板(2‑1‑4)围成的空间内的空气被吸走，该空间内形成负压区，下盖板(2‑1‑4)受到拉力，该拉力牵引飞机向前航行。该方法比现有发动机工作效率高，单向行程远。
抽吸负压式推力

[发明专利]轮盘、发动机及提高轮盘疲劳寿命的方法-CN202210993226.0在审
发明人：朱银方;劳贤豪;扶宗礼;贺象;邓敬亮 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮盘，包括叶片盘一、叶片盘二、叶片盘三和连接部，所述叶片盘一上设有安装孔一，叶片盘二设有安装孔二，叶片盘三设有安装孔三，连接部包括一端带有固定帽的连接杆和与连接杆配套使用的螺母，连接杆的另一端的外表面上设有外螺纹，连接杆依次穿过安装孔一、安装孔二和安装孔三并通过螺母套设在连接杆的外螺纹上进行固定，螺母与固定帽之间的连接杆的外表面上设有若干个环形设置的凸肩，凸肩与安装孔一和/或安装孔二间隙配合，凸肩与安装孔三间隙配合；本发明还公开了包括上述轮盘的发动机及一种提高轮盘疲劳寿命的方法。本发明可以解决现有的轮盘在叶片盘辐板处的螺栓孔的应力较大而导致的轮盘疲劳寿命较低的技术问题。
轮盘发动机提高疲劳寿命方法

[实用新型]一种用于无人直升机的动力分配总成-CN202221945422.2有效
发明人：周伟 -专利权人：天津昊辰高新科技有限公司
申请日： 2022-07-27 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于无人直升机的动力分配总成，包括直升机本体、动力分配总成、转动轴承、螺旋桨，所述动力分配总成设置在直升机本体上方，所述转动轴承纵向转动安装在动力分配总成上方，所述转动轴承上方设置有螺旋桨,所述转动轴承上设置有转动齿轮一，所述转动齿轮一一侧设置有转动齿轮二，所述转动齿轮二内部中心位置贯穿设置有转动轴二，所述转动轴二下方设置有锥形齿轮二，所述动力分配总成两侧侧壁分别设置有防尘网板一和防尘网板二，所述防尘网板一外部两侧上下端均分别设置有安装板一。本实用新型能够便于对无人直升机机的动力分配总成进行散热。
一种用于无人直升机动力分配总成

[实用新型]一种耐高压的飞行器动力用壳体-CN202120991973.1有效
发明人：张春;李军 -专利权人：成都正山机械制造有限公司
申请日： 2021-05-11 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种耐高压的飞行器动力用壳体，包括壳主体，所述壳主体的下表面两端均一体式成型有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述壳主体的外表面闭合安装有防护盖，所述防护盖的底端开设有凹槽，所述壳主体的底部两侧均通过第二螺钉的安装有滑杆，且所述滑杆的端部嵌入所述凹槽的内部；通过在壳主体的外表面设计防护盖，可以在防护盖的表面受到外界物体撞击时，通过第一弹簧发生弹性形变的作用带动滑柱在固定座的内部滑动进行缓冲，同时第二弹簧在凹槽的内部发生弹性形变的作用将滑杆在凹槽的内部滑动，使得防护盖受到撞击时易于缓冲对外界物体反弹，便于减小撞击，便于防护壳主体。
一种高压飞行器动力壳体

[实用新型]一种新型连接结构的无人直升机-CN202021079450.1有效
发明人：王鑫业;崔桂发 -专利权人：青岛华美通讯科贸有限公司
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型连接结构的无人直升机，涉及无人机技术领域，减速箱与油箱连接且设置在油箱的上方，发动机与油箱连接且设置在油箱的前方，尾翼系统与油箱连接且设置在油箱的后方，悬挂与油箱连接且设置在油箱的下方。本实用新型的有益效果是，主要零件以油箱为中枢来直接或间接来连接，在无人直升机领域油箱结构有着重要突破；通过该结构形式，在同类型无人机中，大大降低了整个机体的重量；设计了防振组件，将减速箱与油箱连接，能够过滤主旋翼传至机身上的振动，前后纵向上下等多方位都起作用,从而提升无人直升飞行的稳定性，还节省了空间，其组件机构合理，组装方便。
一种新型连接结构无人直升机

[发明专利]反推扭矩盒组件及其组装方法-CN201510112490.9有效
发明人： R·小斯托克斯;D·鲍威尔;R·莫罗 -专利权人：波音公司
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于航空器发动机的反推扭矩盒组件及其组装方法，反推扭矩盒组件构造有扭矩管和离散的主配件，扭矩管具有被设计并且有助于承载扭转的横截面结构，离散的主配件位于扭矩管的相对两端、连接扭矩管和反推致动并且将由于反推操作导致的负荷反应到航空器发动机的风扇壳体。
扭矩组件及其组装方法

[发明专利]空中悬浮起重力装置-CN201811540496.6在审
发明人：仇恒超 -专利权人：仇恒超
申请日： 2018-12-08 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：一种无旋翼无喷气的机械式空中悬浮起升力装置，其悬浮起重力的产生来源，是通过发动机动力，驱动一组类似于陀螺仪的平衡轮作轴向方向旋转，同时通过行星齿轮机构，使平衡轮同步作与平衡轮轴向方向相交的另一个方向，向侧作翻动的形式运转，平衡轮在同时做两种交叉方式的两个方向运动时，要克服平衡轮在轴向旋转过程强大的离心力应力，使动力在输入的过程产生一个空间的负荷重力，主动轮与从动轮之间在通过链轮与传动链条形式传动时，主动轮驱动时的负荷重力，使主动轮轴体产生向从动轮方向推进的后座力量趋势，产生向空中悬浮起升的持续力量，本装置可作为车辆船舶的推进力装置和空中悬浮起升力装置的应用。
空中悬浮重力装置

[实用新型]用于涵道的固定组件及其涵道机构-CN201920427860.1有效
发明人：唐冰;何其佳;刘以建 -专利权人：成都云鼎智控科技有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了用于涵道的固定组件及其涵道机构，涉及涵道固定机械领域。包括涵道与固定组件，其中固定组件包括弧形板、连接板和底座，所述连接板设置于弧形板与底座之间，所述连接板与弧形板的高线平行，且连接板垂直平分弧形板和底座；所述弧形板上设置了若干轻量孔、若干安装孔和一个过线孔，其中过线孔设于弧形板的轴线上，且轻量孔围绕过线孔对称分布，所述安装孔设置于弧形板的两端，同样围绕过线孔对称分布；所述弧形板与连接板的连接处还设置有过线腔；所述过线腔内设有贯穿过线腔、连接板和底座的过线通道，且所述过线通道与过线孔连通；所述底座上设有若干螺栓孔和若干销钉孔；所述固定组件通过弧形板上的安装孔与涵道固定连接。
弧形板连接板过线孔涵道底座固定组件安装孔过线对称分布过线通道轻量本实用新型固定机械螺栓孔销钉孔高线连通平行垂直贯穿

[实用新型]一种防尘助升座-CN201821646159.0有效
发明人：郑坤 -专利权人：广东爱胜德五金制品有限公司
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防尘助升座，包括助升座主体，所述助升座主体的下端设置有固定底座，所述助升座主体的上端设置有飞行面板，所述飞行面板的上端外表面设置有跑道，所述飞行面板的上端外表面跑道的一端设置有动力舱防护罩，所述助升座主体的内部跑道的另一端设置有储备仓，所述储备仓的一端设置有连接板，所述连接板的一端设置有内连接杆，所述内连接杆的一端设置有气缸。本实用新型所述的一种防尘助升座，可以避免灰尘进入设备内部，防止防尘罩升降过快与储备仓碰撞，起到保护作用，通过阶梯方便工作人员的通行，可以减少阶梯占用的体积，使用方便，这种防尘助升座将会带来更好的使用前景。
一端设置防尘储备仓本实用新型上端外表面跑道内连接杆连接板飞行防尘罩防护罩固定底座设备内部动力舱上端气缸下端升降占用通行

[发明专利]一种用于飞机发动机的防火灭火控制系统-CN201811340614.9在审
发明人：孙青青;胡圣波;孙虎;李德洪;李春;李婷婷 -专利权人：中国直升机设计研究所
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B64D27/00 文献下载
摘要：本申请属于飞机发动机防火灭火技术领域，特别涉及一种用于飞机发动机的防火灭火控制系统。系统包括：信息采集单元、信息处理单元、灭火控制单元、以及输出单元。信息采集单元用于采集火警探测器信息及温度参数；信息处理单元用于根据所述信息采集单元的火警探测器信息以及温度参数生成告警信息；灭火控制单元用于根据所述信息处理单元的告警信息以及外部指令控制灭火系统进行灭火，并生成灭火信息；输出单元用于输出所述告警信息以及所述灭火信息。本申请弥补了传统火警探测与灭火系统存在的不足，将火警探测与灭火集成于一体，并通过火警探测器及温度参数信息综合判断火警，具有技术先进、虚警率低、集成化程度高等特点。
灭火飞机发动机信息采集单元信息处理单元火警探测器告警信息温度参数灭火控制系统防火火警探测灭火系统输出单元灭火技术外部指令信息综合集成化虚警率火警申请采集输出

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