[实用新型]电动车辆自动换档驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种电动车辆变速机构，尤其涉及一种电动车辆自动换档驱动器。

背景技术

目前，市场上的电动车辆一般都没有装变速机构，没有倒车功能，扭矩小，电流大，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现，特别是在山区和丘陵地区路面的行驶时，需要经常爬坡，消耗电量大，大大降低了续行里程。电瓶使用寿命较短，且容易烧坏电机及控制器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种续行里程长的电动车辆自动换档驱动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动车辆自动换档驱动器，包括：电机，与电机相连接的驱动器外壳，在所述驱动器外壳内设置有与电机相连接的电机轴，在所述电机轴上分别设置有低速档主动齿轮和高速档主动齿轮，在所述驱动器外壳内设置有与低速档主动齿轮相互配合的低速档从动齿轮和与高速档主动齿轮相互配合的高速档从动齿轮，所述低速档从动齿轮和高速档从动齿轮设置在中间轴上，在所述高速档从动齿轮上设置有两个第一拨叉块，在所述中间轴上设置有与高速档从动齿轮相互配合的四爪拨叉，在所述四爪拨叉上均匀设置有四个第二拨叉块，在所述低速档从动齿轮的一侧内设置有单向离合器，在所述单向离合器与四爪拨叉之间设置有复位弹簧，在所述高速档从动齿轮内设置有若干顶针，所述顶针的一端与四爪拨叉相抵，所述顶针的另一端与设置在驱动器外壳内的电磁铁顶推装置的顶杆相抵，在所述低速档从动齿轮的另一侧内设置有换向拨叉导向器，在所述换向拨叉导向器设置有与其螺纹配合的换向圈，在所述换向圈的外侧卡设有与其相互配合的限位卡簧，在所述驱动器外壳内设置有与限位卡簧配合的U型限位卡板，在所述中间轴上还设置有倒车两爪拨叉、与倒车两爪拨叉相互配合的倒车四爪拨叉和二轴驱动轮，在所述倒车两爪拨叉上设置有两个第三拨叉块，在所述倒车四爪拨叉上均匀设置有四个第四拨叉块，在所述倒车两爪拨叉与倒车四爪拨叉之间设置有倒车分离弹簧，在所述驱动器外壳内设置有与二轴驱动轮相互配合的差速包，在所述驱动器外壳内设置有与差速包相连接的车轮轴套和车轮轴孔。

本实用新型的优点是：上述电动车辆自动换档驱动器，具有倒车功能，在低速行驶和爬坡时用低速档，平路或正常行驶时用高速档，使得车辆的电机始终保持小电流放电，可以增加车辆的续行里程，由于小电流放电不伤电瓶、电机和控制器，又可以延长电瓶、电机和控制器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型电动车辆自动换档驱动器的结构示意图。

图2为本实用新型电动车辆自动换档驱动器低速档工作原理的结构示意图。

图3为本实用新型电动车辆自动换档驱动器倒车档工作原理的结构示意图。

图4为本实用新型电动车辆自动换档驱动器中四爪拨叉的结构示意图。

图5为本实用新型电动车辆自动换档驱动器中高速档从动齿轮的结构示意图。

图6为本实用新型电动车辆自动换档驱动器中倒车两爪拨叉的结构示意图。

图7为本实用新型电动车辆自动换档驱动器中倒车四爪拨叉的结构示意图。

图中：1、电机，2、驱动器外壳，3、电机轴，4、低速档主动齿轮，5、高速档主动齿轮，6、低速档从动齿轮，7、高速档从动齿轮，8、中间轴，9、第一拨叉块，10、四爪拨叉，11、第二拨叉块，12、单向离合器，13、复位弹簧，14、干顶针，15、电磁铁顶推装置，16、顶杆，17、换向拨叉导向器，18、换向圈，19、限位卡簧，20、U型限位卡板，21、倒车两爪拨叉，22、倒车四爪拨叉，23、二轴驱动轮，24、第三拨叉块，25、第四拨叉块，26、倒车分离弹簧，27、差速包，28、车轮轴套，29、车轮轴孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。