[发明专利]一种麦弗逊独立悬架总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架总成。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。

现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架总成包括减振器1'、转向节2'、下摆臂3'、下摆臂球销4'和副车架5'，其中，转向节2'的一端与减振器1'转动连接，转向节2'的另一端通过下摆臂球销4'与下摆臂3'的一端相连接，下摆臂3'的另一端与副车架5'相连接。

众所周知，调整悬架的几何尺寸，就能改变悬架运动时外倾角、前束等的变化，从而改变轮胎的运动轨迹。轮胎在同样运动行程内，摆臂越长，横向运动越小，轮胎的接地点变化小，外倾角变化小，从而轮胎磨损就越小，车辆行驶的稳定性也越好。

而麦弗逊独立悬架只具有下摆臂，因此对于使用了麦弗逊独立悬架的汽车而言，下摆臂长度L₀(下摆臂球销4'的旋转中心至下摆臂3'与副车架5'的固定点之间的距离)对轮胎磨损性能以及行驶稳定性的影响较大。由于安装空间的限制，麦弗逊独立悬架的下摆臂长度较短，导致轮胎的接地点变化大，外倾角变化大，造成轮胎磨损大，车辆行驶稳定性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种能有效减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性的麦弗逊独立悬架总成。

为解决上述技术问题，本发明提供的麦弗逊独立悬架总成包括减振器、转向节和副车架，还包括连接支架和板簧；其中，

所述连接支架包括支架主体和与所述支架主体固连的转向节球销，所述支架主体上设置有用于安装所述板簧的板簧安装孔、用于安装稳定杆连杆的稳定杆连杆安装孔和用于安装推力杆的推力杆安装孔，所述转向节的一端与所述转向节球销相连接；

所述板簧包括板簧主体，所述板簧主体通过所述板簧安装孔固定在所述连接支架上，所述板簧主体与汽车底板固连。

优选地，所述支架主体上设置有可与所述板簧相卡合的开口，所述开口的内侧对称设置有板簧安装孔。

优选地，所述稳定杆连杆安装孔和所述推力杆安装孔设置在所述板簧安装孔的两侧。

优选地，还包括U型螺栓以及设置在所述板簧主体和所述汽车底板之间的下保护板和下垫块，所述下垫块邻近所述汽车底板，所述板簧通过所述U型螺栓固定在所述汽车底板上。

更优选地，所述汽车底板上设置有与所述下垫块相配合的凹陷。

更优选地，还包括设置在所述板簧主体远离所述汽车底板的表面上的上保护板和上垫块，所述上垫块远离所述板簧主体。

更优选地，所述板簧主体上设置有凸台，所述下垫块上设置有与所述凸台相配合的凹槽。

优选地，所述转向节球销的中心轴与所述板簧安装孔的中心轴之间具有30度至65度的夹角。

本发明提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架将板簧和转向节相连接，而且板簧与汽车底板固定在一起，板簧的安装空间较大，转向节球销的旋转中心至板簧与汽车底板的固定点之间的距离可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。

附图说明

图1为现有的麦弗逊独立悬架总成的结构示意图；

图2为本发明麦弗逊独立悬架总成实施例一视角的结构示意图；

图3为本发明麦弗逊独立悬架总成实施例另一视角的结构示意图；

图4为本发明麦弗逊独立悬架总成的连接支架实施例的结构示意图；

图5为本发明麦弗逊独立悬架总成实施例的局部结构示意图。

图中标示如下：