[实用新型]一种四轮车方向把转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，属于汽车底盘转向系统，是一种保证四轮车方向把式转向系统满足转向系基本要求的四轮车方向把转向机构。 

背景技术

目前，四轮车转向系统主要采用方向盘操纵式，沙滩车及少数类型的四轮车转向系统采用方向把操纵式。方向把有其优点：转向操控直觉性好于方向盘，提供给驾驶员的初始力臂大于方向盘式，驾驶员与方向把之间空间大于方向盘式转向系统等，基于此，故方向把在二轮车上作为标配，在三轮车上也很普及。从当今四轮车方向把式转向系统使用情况来看，该转向系统存在几点不足。 

1、四轮车转弯行驶时，全部车轮不能近似绕瞬时转向中心旋转，这会加速轮胎磨损，并降低四轮车的行驶稳定性。 

2、在无转向助力装置的条件下，四轮车转向操纵轻便性不佳。 

3、要近似满足四轮车转弯行驶时全部车轮绕瞬时转向中心旋转的要求，那么在采用现有技术进行设计难度大，不但转向系角传动比较小且降低了转向操纵轻便性。 

发明内容

本实用新型目的在于克服以上不足，提供一种比目前市场上现有四轮车方向把式转向系统结构简单合理、满足使用要求、性能可靠的方向把转向机构：一种四轮车方向把转向机构。 

为了实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种四轮车方向把转向机构，包括前置转向梯形臂、前置转向横拉杆、转向中央 摇臂、后置转向梯形臂、后置转向横拉杆、方向把总成、转向管柱总成、上转向万向节、转向传动轴、下转向万向节，其特征在于：前置转向梯形臂和四轮车一侧转向节连接并处于转向节前方，后置转向梯形臂和四轮车另一侧转向节连接并处于转向节后方，前置转向梯形臂通过前置转向横拉杆与转向中央摇臂的B点相连，后置转向梯形臂通过后置转向横拉杆与转向中央摇臂的C点相连。 

在本实用新型所述的四轮车方向把转向机构中，所述转向万向节有两只，下转向万向节将转向传动轴与转向中央摇臂中部相连，上转向万向节将转向传动轴与转向管柱总成相连接。转向中央摇臂装在中央摇臂轴总成上并可绕中央摇臂轴无阻滞旋转，中央摇臂轴总成固定在横梁上，横梁与车身或车架连接，万向节突缘与转向中央摇臂通过螺栓等紧固件连接。 

在本实用新型所述的四轮车方向把转向机构中，所述转向中央摇臂两端孔以转向中央摇臂中心孔为中心对称点对称。 

在本实用新型所述的四轮车方向把转向机构中，所述转向节有两只，左侧转向节轴心线与左侧主销轴心线相交于一点，右侧转向节轴心线与右侧主销轴心线相交于一点，转向中央摇臂中心孔中心点在此两点连线正上方。 

在本实用新型所述的四轮车方向把转向机构中，所述前置转向梯形臂和后置转向梯形臂的臂长相等，前置转向梯形臂呈扩张状向前延伸，后置转向梯形臂呈收缩状向后延伸，前置转向梯形上底角大于90°，后置转向梯形下底角小于90°，两底角之和等于180°。 

实施本实用新型的四轮车方向把转向机构的有益效果是： 

1、方向把式四轮车上装备了本实用新型的四轮车方向把转向机构，在车辆转弯行驶时，全部车轮能近似绕瞬时转向中心旋转，解决了目前市场上方向把 式四轮车转弯行驶时全部车轮绕瞬时转向中心旋转与转向操纵轻便性之间的矛盾，提高了四轮车转向操控的安全系数。 

2、本实用新型的四轮车方向把转向机构给四轮车方向把式转向系设计师带来了福音。 

3、本实用新型的四轮车方向把转向机构结构简单合理、工艺性良好，且性能可靠，易普及推广。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图示： 

图1是本实用新型方向把转向机构第一实施例的结构示意图； 

图2是图1所示实施例的转向传动机构几何模型简图； 

图3是图1所示实施例的局部结构示意图； 

图4是本实用新型方向把转向机构第二实施例的结构示意图； 

图5是图4所示实施例的转向传动机构几何模型简图； 

图6是图4所示实施例的局部结构示意图； 

图7是本实用新型方向把转向机构第三实施例的结构示意图； 

图8是图7所示实施例的转向传动机构几何模型简图； 

图9是图7所示实施例的局部结构示意图。 

各附图中标号对应名称如下：