[实用新型]一种汽车动力总成系统后拉杆悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后拉杆悬置，尤其是涉及一种汽车动力总成系统后拉杆悬置。

背景技术

汽车动力总成系统后拉杆悬置主要作用是：控制动力总成运动位移和扭转角度，降低汽车车体本身的振动以及噪声。

现有的汽车动力总成系统后拉杆悬置一般由铝支架、大衬套和小衬套组成，铝支架包括一体设置的大衬套端、杆身和小衬套端，小衬套设置在小衬套端内，大衬套设置在大衬套端内。大衬套由外到内包括外管、橡胶件和内芯子，橡胶件硫化连接内芯子和外管。橡胶件包括一体设置的前撞块、后撞块、环形连接部以及对称设置的第一筋块和第二筋块。外管外壁与大衬套端内壁紧密配合，环形连接部外壁与外管内壁紧密贴合，第一筋块与环形连接部连接处设置有第一连接根部，第二筋块与环形连接部连接处设置有第二连接根部。在开车过程中，汽车动力总成对后拉杆悬置产生扭矩，此时内芯子固定不动，铝支架带动外管和橡胶件运动，第一连接根部和第二连接根部受拉力和压力作用发生形变且极易开裂，导致大衬套疲劳失效，大衬套一旦疲劳失效，整个后拉杆悬置全部报废，无替换的灵活性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗疲劳性能好且成本低的汽车动力总成系统后拉杆悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力总成系统后拉杆悬置，包括铝支架，所述的铝支架包括杆身、以及设置于杆身两端的大衬套端和小衬套端，所述的大衬套端内设置有大衬套，所述的小衬套端内设置有小衬套，所述的大衬套包括内芯子和硫化在内芯子外围的橡胶件，所述的橡胶件与所述的大衬套端内壁围成第一阻尼孔和第二阻尼孔，所述的橡胶件包括一体设置的前撞块、后撞块以及对称设置的第一筋块和第二筋块，所述的第一筋块的前端面与所述的大衬套端内壁紧贴合，所述的第二筋块的前端面与所述的大衬套端内壁紧贴合。

所述的第一筋块的前端面中间设置有第一凹槽，所述的第二筋块的前端面中间设置有第二凹槽，所述的大衬套端内壁上设置有第一凸台和第二凸台，所述的第一凸台压入所述的第一凹槽，所述的第二凸台压入所述的第二凹槽，所述的第一凹槽内侧面和所述的第一凸台外侧面紧贴合，所述的第二凹槽内侧面和所述的第二凸台外侧面紧贴合。

所述的第一阻尼孔由所述的前撞块的外表面、所述的第一筋块的前侧面、所述的第二筋块的前侧面和所述的大衬套端弧形内壁围成，所述的第二阻尼孔由所述的后撞块的外表面、所述的第一筋块的后侧面、所述的第二筋块的后侧面和所述的大衬套端弧形内壁围成。

所述的第一筋块前端设置有一体连接的第一连接裙边，所述的第二筋块前端设置有一体连接的第二连接裙边，所述的第一筋块的侧周面与所述的第一连接裙边的后端面连接处设置有第一连接根部，所述的第二筋块的侧周面与所述的第二连接裙边的后端面连接处设置有第二连接根部。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于提供了一种汽车动力总成系统后拉杆悬置，大衬套省略了传统的外管，只采用橡胶硫化内芯子，直接通过筋块和与大衬套端连接在一起，在开车过程中，汽车动力总成对后拉杆悬置产生扭矩，此时内芯子固定不动，橡胶件随铝支架运动并只受到压力作用，第一连接根部和第二连接根部不易发生形变开裂，提高大衬套抗疲劳性能，具有抗疲劳性能好、组件少和成本低的优点。

大衬套通过第一凹槽内侧面和第一凸台外侧面紧贴合、第二凹槽内侧面和第二凸台外侧面紧贴合固定在大衬套端内，该大衬套具有连接可靠性能好、安装方便、可替换性的优点。

大衬套设置有第一阻尼孔和第二阻尼孔，可满足设计所需的线性段要求和刚度要求。

第一连接裙边和第二连接裙边的设置避免大衬套硫化时出现缺胶和漏胶问题，同时增加大衬套的美观。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的结构图；

图3为本实用新型的大衬套结构图；

图4为本实用新型的拉杆结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。