[实用新型]液力变矩器控制装置、液压控制系统、无级变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体可以涉及一种液力变矩器控制装置、无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆。 

背景技术

液力变矩器安装在无级变速器前端，输入轴与发动机输出轴相连接，输出轴与离合器相联。液力变矩器依靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，可以将发动机的扭矩平稳地传递给变速器，防止系统过载，有利于车辆平稳起步；另外，在车辆急加速时，起到增大扭矩的作用。当车辆在速度较高的平稳状态下行驶时，液力变矩器会被锁止，失去其功能，发动机输出轴和变速器离合器输入轴直接连接。锁止液力变矩器的目的是提高效率，减少液力损失。 

无级变速器的液压控制系统与自动变速器液压控制系统有所区别。无级变速器液压系统压力较高，主油路高压油必须经过减压，才适用于控制液力变矩器。目前，无级变速器液压控制系统中的液力变矩器控制系统一般包括：辅助油路压力控制阀，液力变矩器压力控制阀，液力变矩器锁止控制阀和电磁阀。主油路供油给辅助油路，在辅助油路压力控制阀调节下，形成辅助油路压力用于为液力变矩器提供基础控制压力。液力变矩器压力控制阀以辅助油路压力为基础，准确控制供给液力变矩器的压力。电磁阀接收电信号，转化为压力输出，调节液力变矩器锁止控制阀，从而控制液力变矩器锁止离合器的锁止和打开。液力变矩器控制系统需要在锁止离合器打开时，让油液尽量阻力小地通过液力变矩器，进入润滑冷却系统；在锁止离合器结合时，可以根据电磁阀信号，调节施加在锁止离合器上的压力，确保结合可靠；还应可通过对压力的控制，实现锁止离合器的滑摩状态控制。 

这种液力变矩器控制系统，阀的数量较多，加工制造难度大，成本高。特 别是在锁止离合器打开时，辅助油路的油流过液力变矩器，由于辅助油路压力较高，会产生较大的效率损失。 

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种液力变矩器控制装置、液压控制系统、无级变速器及车辆。 

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种液力变矩器控制装置，用于控制液力变矩器的打开和锁止，包括： 

液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的第一端通过锁止离合器释放油路、锁止离合器结合油路与液力变矩器连接，所述液力变矩器控制阀的第二端连接至第一润滑冷却油路以及第二润滑冷却油路； 

辅助油路压力控制阀，所述辅助油路压力控制阀的第一端通过所述第一润滑冷却油路与所述液力变矩器控制阀的第二端连接，所述辅助油路压力控制阀的第二端通过辅助油路与所述液力变矩器控制阀的第三端连接；其中 

所述液力变矩器控制阀位于第一状态，所述液力变矩器打开，所述第一状态包括第一润滑冷却油路通过所述液力变矩器控制阀与锁止离合器释放油路连通，所述锁止离合器结合油路通过所述液力变矩器控制阀与第二润滑冷却油路连通； 

所述液力变矩器控制阀位于第二状态，所述液力变矩器锁止，所述第二状态包括辅助油路通过液力变矩器控制阀与所述锁止离合器结合油路连通，所述第一润滑冷却油路通过液力变矩器控制阀与所述第二润滑冷却油路连通。 

进一步的，还包括油泵、主油路压力控制阀，所述主油路压力控制阀第一端通过主油路连接至所述油泵，所述主油路压力控制阀的第二端通过辅助油路与所述辅助油路压力控制阀的第三端连接。 

进一步的，还包括油底壳； 

所述油底壳，用于存储无级变速器中所需的液压油； 

所述油泵在发动机的驱动下，从油底壳吸取液压油，为液压系统提供压力油。 

进一步的，还包括电磁阀，所述电磁阀通过电磁阀油路与所述液力变矩器 控制阀的第四端连接； 

所述液力变矩器控制阀的第五端通过反馈油路连接至其第一端； 

所述第一状态还包括所述电磁阀控制电磁阀油路的输出压力小于设置在所述液力变矩器控制阀远离所述第四端的一端的回位弹簧的弹簧力，反馈油路与所述油底壳连通； 

所述第二状态还包括反馈油路的第一端通过所述液力变矩器控制阀与辅助油路连通，反馈油路的第二端通过所述液力变矩器控制阀与锁止离合器结合油路连通，锁止离合器释放油路通过所述液力变矩器控制阀与所述油底壳连通，所述电磁阀控制电磁阀油路的输出压力等于所述回位弹簧的弹簧力和反馈油路第三端作用在所述液力变矩器控制阀的第五端的力的和。 

本实用新型还提供一种液压控制系统，包括上述的液力变矩器控制装置。 

本实用新型还提供一种无级变速器，包括上述的液压控制系统。