[实用新型]梯形双横臂悬架及具有该悬架的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆装配调整技术领域，尤其涉及一种梯形双横臂悬架及具有该梯形双横臂悬架的车辆，具体的为一种在转向节与上横臂连接处设有独立外倾角调节机构的梯形双横臂悬架。 

背景技术

目前现在大部分轿车后悬架多采用扭转梁、多连杆等形式，梯形悬架结构是一种多连杆的变形结构，梯形臂具有纵向托臂和横向臂的双重功能，另外再加一根横向臂；这种结构有比较大的外倾角、前束和舒适的弹性控制范围，但这一良好的潜在性能决定于有良好的高精度设计和高精度的衬套生产工艺，以及一个非常复杂的梯形纵向拖拽臂，此臂需具备一个额外的横向臂（连杆）功能，很小的结构问题会造成非常难的性能调校，很小的公差问题会产生直接的动态品质。 

现有梯形臂上下摆臂悬架结构，由于悬架零部件使用后的衰减导致车轮定位参数会发生变化，现有结构主要作用为调整车辆前束角，对车辆外倾角的调整量很小，不能将变化的车轮外倾角调整至合格状态，致使车轮定位参数一直在不合格状态而使轮胎出现异常磨损，整车操纵稳定性变差的故障发生。 

具体地，由于现有悬架结构中只有一个调整点，而其调整车轮定位参数的能力不足，且其在调整车轮定位参数时会同时影响到车轮的外倾和前束，对前束角可以调整±45分，对外倾角可以调整±22分，由于前束角和外倾角不能单独调节且在调整过程中前束角和外倾角会相互影响，且一个变大必然导致另一个变小。当车轮定位参数中的外倾角和前束角均不合格的某些情况下将不能实现车轮定位参数的纠正功能，为使后悬架四轮参数在使用中不发生变化或变化较小，所以后 悬架各零部件必须保证精确的制造精度和较高的使用寿命，这样必然增加零部件的制造成本，一旦由于生产过程出现不良产品且流入市场后，其唯一的解决方案就是更换，无意中增加了维修成本。 

实际中，由于零部件的制造公差不能完全消除，所以在生产制造时需在车辆下线时对车辆的性能进行调试，若车辆车轮定位参数必须做到一致性非常好而不需要调试的程度将造成零部件成本的增加，二在售后市场由于车辆在使用后零部件会发生衰减，当零部件衰减后将导致零部件尺寸的变化，这时悬架结构不能实现车轮定位参数的调整，增大了客户对售后零部件的索赔和抱怨。 

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种梯形双横臂悬架及具有该梯形双横臂悬架的车辆。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是解决现有车辆悬架结构只能调整车辆前束角，对外倾角的调整量小，车轮外倾角处于不合格状态而使轮胎出现磨损，整车操纵稳定性差，对故障车辆的纠正能力不足；且现有悬架结构对零部件的尺寸公差和耐久性要求高，成本高的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种梯形双横臂悬架，该梯形双横臂悬架包括上横臂、下纵臂及转向节，所述转向节的一端与上横臂连接、另一端与下纵臂连接，在所述转向节与上横臂的连接处设有外倾角调节机构。 

其中，所述转向节上设有长圆孔，所述上横臂上设有圆孔，所述外倾角调节机构穿过所述长圆孔及圆孔连接所述转向节及上横臂。 

其中，所述外倾角调节机构为偏心螺栓。 

其中，在所述转向节上长圆孔的两侧分别设有第一限位块及第二限位块。 

其中，所述第一限位块及第二限位块的宽度均为12mm-18mm。 

其中，所述第一限位块及第二限位块与所述转向节为一体式结构。 

其中，所述长圆孔的长度为4mm-6mm。 

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述梯形双横臂悬架。 

（三）有益效果 

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型通过在转向节与上横臂的连接处设有外倾角调节机构，使得车辆四轮参数中的外倾角和前束角调节互不影响，实现了车轮外倾角和前束角均可单独调节，对车轮定位参数调整更加精确，加大了对车轮外倾角的调整量，进而增强了车轮定位参数的调整能力，降低了对零部件的尺寸公差和耐久性要求，从而降低了零部件成本；且加大对售后故障车辆的纠正能力，减少了售后故障，进而减少了售后零部件索赔和顾客抱怨。 

附图说明

图1是本实用新型实施例梯形双横臂悬架的立体示意图； 

图2是本实用新型实施例转向节与上横臂的连接处的局部立体示意图； 

图3是本实用新型实施例转向节的局部立体示意图。 

图中：1：上横臂；2：下纵臂；3：转向节；31：长圆孔；32：第一限位块；33：第二限位块。