[发明专利]一种操作车辆制动系统的方法

说明书

在根据本发明的操作车辆的制动系统的方法中，首先判定车辆是否静止。如果已经判定车辆静止，然后检测驾驶员启动启动元件以使车辆处于静止状态。如果已经判定启动元件在车辆的静止状态下启动，则产生信号，该信号导致制动压力减小至预先设定的极限值。

技术领域

本发明涉及一种操作车辆，特别是机动车辆中的制动系统、优选为行车制动系统的方法。

背景技术

车辆、也就是指机动车辆的制动系统是已知的。车辆可以具有行车制动系统和驻车制动系统。当车辆例如在斜坡上停车相对较长时间时，驻车制动系统旨在作为锁定性制动器（locking brake）提供额外防护来防止溜车。该驻车制动系统也被称作手制动器。行车制动系统用于在运行过程中制动车辆。行车制动系统具有作为启动元件的制动杆，该制动杆将驾驶员的制动要求传输至各个主动元件，即传导至具有常规组件的各个制动钳，从而制动车轮乃至车辆。将必要的反应由制动杆传输到各个主动元件的已知工作介质例如可以是设置在封闭系统中的制动液。所需的压力由主制动缸产生。由于该类系统是已知的。因而不再给出其的更多的细节。然而，在遥控式传输（线控制动）的情形下，为了安全起见，也会提供例如回落水平的液压类型。

然而，恢复制动能量的再生系统也是已知的。在此情况下，可能产生电流，其储存于动力蓄电池中。在制动过程中产生并储存的电流可以作为驱动能量馈入到传动系统，电流也可以被馈入到车载电力系统来驱动用电设备。

在已知的行车制动系统中，开发工作集中于将制动介质的剩余压力降低至绝对极小值。为了遵循不超过制动钳活塞和制动钳衬套的最小研磨力的目标，以便避免制动器在低制动介质压力下的研磨或摩擦，上述努力是适当的。制动器的这种研磨或摩擦事实上会导致制动器相当程度的磨损并且可以导致制动抖动，其中燃料消耗及CO₂排放也会增加。

车辆因此通过行车制动系统进行制动。如果车辆是临时停车，例如在交通信号前停车，驾驶员会以惯常的方式通过启动元件来进一步启动行车制动器，以便保持车辆的静止状态。在该过程中，驾驶员不必要地以比使车辆处于静止状态所必需的压力明显更大的压力来使启动元件启动，其结果是，主制动缸和/或系统中的其他组件不得不维持较高的压力。同时，制动器活塞和衬套被较高的压力压靠在制动盘或相应的相对作用面上。这导致了不必要的高制动压力，即为了保持静止状态而过度增加的制动压力，再一次不利地导致了燃料消耗及CO₂排放的增加。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供一种改进的操作车辆制动系统的方法，这种方法确保了低燃料消耗及相应的低CO₂排放。

这一目的通过具有以下技术特征的方法来实现。以下还公开了本发明进一步特别有益的改进。

一种操作车辆制动系统的方法，该车辆具有启动元件和至少一个主动元件，该方法至少包含确定车辆静止的步骤，其中，然后检测驾驶员启动启动元件以使车辆处于静止状态，其中，产生信号，该信号导致制动压力减小至预先设定的极限值。

进一步地，极限值具有对应于制动系统的“阻力曲线拐点”的绝对值。

进一步地，在车辆静止状态的情况下，如果减速信号不存在，则制动压力降至极限值。

进一步地，极限值对应于绝对压力值，假定车辆总重量平均全面减速，该绝对压力值对应于3m/s²的绝对减速值。

进一步地，存在对制动介质流量分配的规定，使得一部分介质流量以对应于极限值压力的制动压力导入到主动元件，其中，其他部分介质流量导入到存储元件。

进一步地，当制动介质处于极限值压力水平时，关闭ESC系统的进给阀。

附图说明

图1是表示制动压力（X轴）与摩擦力矩（Y轴）的关系的曲线图。

具体实施方式