[发明专利]柴油机燃油电气水联合加热系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油加热系统，特别涉及一种柴油机燃油电气水联合加热系统。

背景技术

当气温较低时，柴油流动性能降低，导致柴油发动机启动困难；同时，在气温骤降时，如果没能及时更换低标号（低凝点）柴油，柴油发动机可能会因为燃油系统上冻堵塞油路而熄火停车。通过加热柴油可提高柴油的流动性，避免油路上冻，同时还能使柴油机在低温条件下也可以使用高凝点的柴油，降低用油成本。

目前，用于加热燃油的技术主要有以下三类：（1）利用蓄电池的电能对燃油油箱、油路以及燃油滤清器进行全油路加热，油温加热到预定值后发动机方可启动并运行。（2）采用主、副油箱供油，副油箱使用低凝点燃油用于发动机启动；启动后，利用蓄电池电能加热主油箱及油管，待主油箱内油温达到预定值后再切换为主油箱供油。（3）仍然采用主、副油箱供油，但在发动机启动后利用发动机防冻液或尾气余热加热主油箱及油管，待主油箱内油温达到预定值后再切换由主油箱供油。

以上三类方案都有可行之处，但都存在一些不足，主要表现在：第（1）类方案中，由于要电加热全部油路，要启动发动机需等待时较长，通常为20—30分钟，并且蓄电池负载太大，电量消耗很大，影响蓄电池的性能；第（2）（3）类方案，对于油路已经被冻堵车辆无法起作用，并且主副油箱的切换，操作起来比较麻烦，在发动机熄火时需要将油路切换回到副油箱供油系统，并且还要保证油路内的高凝点燃油被低凝点燃油替换，以确保下次能够正常启动；此外，第（2）类方案中，使用电加热油箱，电量消耗仍然很大。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种柴油机燃油电气水联合加热系统，解决柴油发动机低温启动难、行车中油路上冻的问题，具有不改变原有结构、加热效率高、启动快、能耗低、节能减排等优点。

其技术方案是：在低温状况下，利用燃油辅助加热装置将1-2升燃油加热至具有较好流动性温度，用于发动机启动并运行一段时间，待发动机启动后，利用发动机防冻液和尾气余热加热油箱及其它油路，直至整个油路中的燃油温度高于冷滤点，实现燃油的持续供应，保证发动机的正常运行。所述的电水联合加热系统主要由电加热单元、尾气余热回收单元、防冻液液循环加热单元三个部分组成。电加热单元主要由燃油加热辅助装置和加热电阻构成。燃油加热辅助装置安装在输油泵之前，由瓶身、瓶盖、加热电阻、温度传感器、液位开关、通气接口、电磁气阀、排气泵、回油管接口等组成，其具体结构详见专利申请书“一种柴油机燃油自动加热辅助装置”。整个系统的控制电路集成在燃油加热辅助装置上。低温条件下，启动长时间停车的柴油机时，电加热单元先开始工作，加热燃油加热辅助装置、精滤器及其所连接的油路内部留存的燃油，用于启动发动机。发动机启动后，尾气余热回收单元和防冻液加热单元开始工作，利用尾气余热和防冻液热量加热输油管、粗滤器、油箱等油路，提高燃油流动性，以保证燃油正常供应。

本发明的有益效果是：（1）可将发动机在低温下启动前的燃油加热时间由20-30分钟缩短至5-10分钟；（2）电加热时间短，耗能小，蓄电池的负载大大减小；（3）具有温度自动控制功能，可维持燃油温度在一定范围内；（4）可以使柴油机在低温下也能够使用高标号（冷滤点较高）柴油，节约用油成本；（5）装置安装方便，不改变原燃油系统的结构，可以广泛推广；（5）充分利用了废弃能量，具有节能减排的功效。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图。

图1中：1.油箱，2.温度传感器，3.输油管，4.粗滤器，5.燃油加热辅助装置，6.精滤器，7.低压油泵，8.高压油泵，9.发动机，10.发动机回油管，11.辅助装置回油管，12.油箱回油管，13.三通阀，14.电加热器，15.尾气管，16.夹套换热器，17.防冻液加热套管，18.尾气，19.散热器，20.发动机水泵，21防冻液管，22.电磁三通阀，23.防冻液加热套管，24.单向阀。

具体实施方式

    结合附图1，对本发明作进一步的描述： 

本发明主要由电加热单元、尾气余热回收单元、防冻液循环加热单元三个部分组成。其中，电加热单元主要由燃油加热辅助装置（5）、电加热器（14）、精滤器（6）及其所连接的油管组成；尾气余热回收单元主要由尾气管（15）、夹套换热器（16）组成；防冻液循环加热单元主要由发动机散热器（19）、发动机水泵（20）、防冻液管（21）、电磁三通阀（22）、防冻液加热套管（23）、单向阀（24）组成。整个系统的控制电路集成在燃油加热辅助装置（5）上。