[实用新型]用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于簿壁异型部件装配技术领域，特别是涉及一种用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置。

背景技术

航空发动机反推主要由扭矩盒、外涵内壁、导轨梁、移动外罩及相应附件构成，其扭矩盒的装配状态是决定发动机反推的性能好坏的因素之一。反推扭矩盒的结构如附图1、2所示，为异型断面的半环筒，主要零件有前罩、作动筒安装座、设计有凸台的半环、连接环等。目前扭矩盒的装配方法是，在装配型架上先固定凸台半环，之后装配连接环，再装配前罩，最后安装作动筒安装座（见附图6）。由于扭矩盒中的薄壁件在壁面方向的尺寸很大但是厚度较小，且数量较多，在其装配过程中，于现有技术的装配型架上对这些薄壁件进行钻孔及铆接时，很容易引起薄壁件之间的移动及薄壁件的变形，导致扭矩盒装配不合格，且装配效率低下。目前国内还没有大型反推的生产厂家，也没有成熟的扭矩盒装配型架方案。因此生产实践急需开发提供在扭矩盒装配过程中对簿壁件进行有效固定，在对薄壁件进行钻孔及铆接时，不会引起薄壁件之间的移动及薄壁件变形，提高扭矩盒装配效率和合格率的装配装置。

发明内容

针对现有技术的航空发动机反推扭矩盒装配技术的现状和不足，本实用新型的目的旨在提供一种用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，以简化扭矩盒的装配过程，提高装配效率，达到扭矩盒的设计要求。

本实用新型提供的用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，由底座支架和固定设置在支架上的固定装置构成，所述底座支架包括底座和固定在底座上与反推扭矩盒结构相匹配的两面型架，所述固定装置包括用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的第一固定机构、用于固定反推扭矩盒联接环的第二固定机构、用于固定反推扭矩盒凸台半环的第三固定机构、用于固定反推扭矩盒前罩的第四固定机构，其中第一固定机构和第二固定机构设置在第一面型架上，第三固定机构和第四固定机构设置在第二面型架上，所述第三固定机构包括固定在第二面型架上的凸台半环角向定位块，凸台半环压紧装置和凸台半环辅助定位装置，所述第四固定机构包括固定在第二面型架上的前罩角向定位块和前罩定位支架。

为了更好地解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型在上述技术方案的基础上还可进一步采取以下技术措施。下述各项技术措施可单独采取，也可组合采取，甚至一并采取。

在上述技术方案中，所述第一固定机构和第二固定机构可直接设置在第一面型架上，所述第三固定机构和第四固定机构最好通过环形块设置在第二面型架上。

在上述技术方案中，用于固定设置固定机构的所述两面型架均可设计成桁架结构的型架。

在上述技术方案中，用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的所述第一固定机构包括定位销、连杆和铰轴，连杆通过铰轴与底座支架铰联接，所述连杆设计有与作动筒安装座相匹配的定位结构面，结构面上设计有与作动筒安装座上的装配孔相对应、与定位销相匹配的定位孔，通过定位销插入作动筒安装座上的装配孔和连杆定位结构面上的定位孔内，将作动筒安装座固定在底座支架上，实现作动筒安装座在轴向和周向定位。所述连杆最好设计为组合组合式结构，由连杆体与连杆座构成，通过插销联接为一体。

在上述技术方案中，用于固定联接环的所述第二固定结构包括固定设置在底座支架上的定位块和定位插销，定位块设计有与联接环相匹配的定位结构面，定位结构面上设计有与连接环上的装配孔相对应、与定位插销相匹配的定位孔，连接环由穿过其装配孔的定位插销插入定位块上的定位孔固定于第二固定机构上，实现后连接环在轴向、周向和径向的定位。

在上述技术方案中，用于固定凸台半环的第三固定机构中的所述凸台半环压紧装置，包括与底座支架固定联接并从下部支撑带凸台半环的定位环、将凸台半环轴向压紧于定位环上的压紧机构、将凸台半环径向压紧于定位环上的固定螺钉和压板。压板和固定螺钉配合设置在底座支架上的角向定位块实现凸台半环周向的定位。所述压紧机构可设计成由固定于定位环上的支架和设置在支架上用于压紧凸台半环的压紧螺构成。

在上述技术方案中，用于固定前罩的所述第四固定机构设计有不少于3个不同长度的定位支架，所述定位支架的形状结构与其所固定的前罩形状相匹配，下端固定设置在定位环上。第四固定机构最好设计有5个不同长度的定位支架。

用于固定前罩的所述第四固定结构主要由角向定位块和不少于3个不同长度的定位支架构成，所述角向定位块通过限制前罩一端的位置实现固定前罩的角向尺寸，所述定位支架的形状结构与其所固定的前罩形状相匹配，下端固定设置在定位环上。

在上述技术方案中，构成底座支架的底座可设置有移动行走轮，以便于扭矩盒装配的操作。