[实用新型]为纠正油门当刹车用的带拉力触发开关式油门踏板系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车油门系统的技术领域，特别是能直接获得误踏油门信号的油门系统，可将误踏油门动作转变成驱动刹车机械的油门装置。

背景技术

本申请人在自己的已授权专利20051001077.X《带有信号器的油门系统装置》中，提供了一种具有判断油门动作正确或错误后，才确定是否补救进行刹车的装置，使油门成为可制动又可加速两用的机动车油门踏板系统。其特征是在油门踏板、联动装置、油门踏板对应车体部位装置的任何一个装置上设置信号器。信号器与可切断发动机油路的电阀门和启动刹车的电阀门连接。该技术提出了用电子设置去感知误踏油门动作，并输出刹车信号到油路上的电阀门和车轮刹车上的电阀门实现补救性刹车。该技术不足之处一是在从信号器感受的连续变化的压力信号中，判断、取出误踏油门信号的取信号仪器有故障时，可能对误踏油门信号的判断产生错误，导致本系统的可靠性差。该技术不足之处二是用信号输出线控制电阀门，用电阀门关断车辆的发动机供油管、点火电路、电动机电源等，使司机有误踏油门动作到车辆被停止的时间长，车辆产生错误的行程较远，这种反应不迅速的方式对制止车祸事故发生不利。该技术不足之处三是用信号输出线控制电阀门，用电阀门关断车辆的发动机供油管、点火电路、电动机电源等，使发动机完全停止转动、停止工作，导致汽车的刹车系统、转向系统、防侧滑等安全系统都停止工作，所以用误踏油门信号关断车辆的发动机是不利于在有误踏油门时，进行纠错性紧急刹车的。

本申请人在自己的专利申请201110030092.4《电器和机械配合将误踏油门自动纠正为刹车的装置》中，公开了包括传感器、信号分析器和刹车启动机构的装置，其不足之处一是获得误踏油门信号的微电子器材较多，可靠性下降；不足之处二是刹车启动机构中，将电动机的圆周运动变为刹车拉绳的往复运动，用直形齿条进行变换运动方式，因为要保证直形齿条定位的往复运动，需要有固定电动机和直形齿条相对位置的框架，这种框架体积大，难以找到合适的位置安装，而且结构复杂、成本高和可靠性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供简单、准确直接把误踏油门动作用电信号输出的油门系统，是可以采集误踏油门动作并用电信号输出的油门系统，并将误踏油门的电信号驱动专门的紧急纠错装置的油门系统。

本实用新型的构思是：人在慌乱时可能作出误踏油门动作，误踏油门动作必须使油门踏板和其相联动的机构产生与正常加油时不同的运动，即油门踏板和其相联动的机构一定会受到过大的力量。人们加油正常踩油门踏板的力量一般小于5公斤，误踏油门动作的力量一般大于10公斤，经过多次实验，用误踏油门时踏板受10公斤拉力作为误踏阈值，区别正常加油动作与误踏油门动作是合理的、适用的、安全的。所以只需要在油门踏板和其相联动的机构上设置拉力开关，在油门踏板受力大于或等于误踏阈值10公斤时拉力开关才导通，发出误踏油门的电信号。所以本专利称这种拉力开关为拉力触发开关。当然用10公斤踩油门的力量触发拉力触发开关不一定适合一些特殊人群，对特殊人群可改用弹性系数不同的弹性元件，而改变拉力触发开关的开关阈值，从而改变油门踏板的误踏阈值。

作为本申请要求优先权的在先申请［201120189726.6］中，是用“拉力式低压电开关”识别误踏油门动作，“拉力式低压电开关”没有记载用弹性元件。本申请在在先申请“拉力式低压电开关”设置位置基础上，改变、增加、并更明确拉力触发开关的位置和带有弹性元件，还进一步明确了拉力触发开关的结构，和拉力触发开关与现有的油门踏板联动系统的连结结构。

本实用新型的结构是：

为纠正油门当刹车用的带拉力触发开关式油门踏板系统，包括汽车的油门踏板16，油门踏板16远离的车体部位21，油门踏板连杆17，油门踏板连杆17远离的车体部位21，其特征在于：还包括拉力触发开关1和相连接的触发信号转换器35；

在油门踏板16与油门踏板16远离的车体部位21之间设有拉力触发开关1，拉力触发开关1的一端与油门踏板16连接，拉力触发开关1的另一端与油门踏板16远离的车体部位21连接；

或在油门踏板连杆17与油门踏板连杆17远离的车体部位21之间设有拉力触发开关1，拉力触发开关1的一端与油门踏板连杆17连接，拉力触发开关1的另一端与油门踏板连杆17远离的车体部位21连接；