[实用新型]电动车中央处理装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及电动车中央处理装置。

背景技术

在电动车技术的发展初期，驱动电动车所需的转矩力和转速度是一个电池组可以承受的。但随着市场的发展，人们更喜爱那些更有力和更快捷的电动车，为满足用户对车辆不断扩大的性能要求，决定转矩力的电池电流和决定转速度的电池电压都被迫强行增加，这就使整车的电能效率、安全与电池寿命出现了严重的问题。虽然机械变速箱可以放大电池工作范围，但机械变速箱的成本、使用寿命、操作方式却制约了其在电动车领域应用的范围。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车中央处理装置，包括控制器、电源电路和电机，电机与电动车车轮传动联接，电源电路包括第一电源部分和第二电源部分，电源电路与控制器连接，第一电源部分和第二电源部分根据控制器的命令串联或并联，电机与电源电路的输出端连接。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的技术方案，不但使电池的安全工作范围成倍放大，保障了电池使用寿命，大幅提升了电动车的性能，又为真正意义上实现能量回收、电子刹车、电池均衡、双速双动力驱动等功能创造了条件。

附图说明

图1是本实用新型电动车中央处理装置实施例结构示意框图。

具体实施方式

本实施例的电动车中央处理装置，包括控制器4、电源电路1和电机2，电机2与电动车车轮3传动联接，电源电路1包括第一电源部分11和第二电源部分12，电源电路1与控制器4连接，第一电源部分11和第二电源部分12根据控制器4的命令串联或并联，电机2与电源电路1的输出端连接。控制器4还连接有车辆状态采集机构5，控制器4根据状态采集机构5采集的信号控制第一电源部分11和第二电源部分12串联或并联。

具体的，车辆状态采集机构5为状态选择开关，骑行者从阿左状态选择开关以选择不同的状态，控制器4据此控制第一电源部分11和第二电源部分12串联或并联。但优选的，车辆状态采集机构5包括与电源电路1连接的电源电压/电流采集装置51、与电机2连接的电机转速采集装置52和与车轮3连接的车速传感器53，控制器4根据电源电压/电流采集装置51、电机转速采集装置52和车速传感器53采集的数据控制第一电源部分11和第二电源部分12串联或并联。

具体的，控制器4可选为ECPU(Flexible Central Processing Unit，软性中央处理器)。巧妙地利用了电子手段分别放大电池的电流负载能力和电压，在电动车启动、上坡或低速能力，但决定转速的电压需求并不高，这时，控制器将电池组分割为双路低压并联的形式，从而成倍放大了电池的电流承载能力。在电动车高速阶段，电机产生高转速需要高电压，而产生转矩力的电流要求却相对较小，控制器又将电池组合为单路高压串联形式，放大了电池输出电压。

ECPU在电能效率、电池使用寿命、电池淘汰机制、功能集成、升级服务、部件选型等方面都重新建立了电动车设计平台，不但为电动车用户带来使用成本的大幅节约，同时也为电动车产销定义了全新的价值观念。做为中央控制的指挥中心，ECPU与电动车的蓄电池、蓄电池充电器、直流电机、直流电机驱动器、调速的柄、制运刹把、仪表、喇叭等电子部件相连，实时从这些具体电气特征的部件采集并分析数据，产生调度指令，自动协调地管控这些部件，使电动车设计更加科学和智能化。

如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，在不脱离本实用新型构思的前提下，在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员作出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。