[发明专利]一种用于刹车的压力型电液伺服阀系统

说明书

技术领域

本发明涉液压控制制动技术领域，更具体地说，涉及一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统。

背景技术

电子防滑刹车技术是用于将高速行驶交通工具进行高速制动和缩短着陆滑跑距离的技术，该技术根据交通工具的轮胎瞬时速度与参考速度的差值，以及滑跑路面状况，自动调整刹车压力，防止交通工具快速制动引起侧偏等未向。

现有的用于刹车的压力型电液伺服阀系统为左右压力型电液伺服阀各设一个，且左右两个阀单独设置进油口和回油口的油路结构，存在着连接管路复杂的技术问题；并且所述压力型电液伺服阀仅依靠压力限位调控保证滑阀位置，该种调控方式存在滑阀零位调节不方便的缺点。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统，以实现管路简洁，便于调零的技术效果。

一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统，包括：共用进油口与出油口的第一压力伺服设备和第二压力伺服设备，各个压力伺服设备均设有力矩马达和滑阀，其中：

各压力伺服设备的力矩马达的挡板设于上下喷油嘴之间，所述上下喷油嘴挡板的压力差作用于所述滑阀的侧凸肩外柱面上；

进油压力作用于所述滑阀的下凸肩环面上。

为了完善上述方案，该系统还包括：调零弹簧，调零弹簧连接于所述滑阀的上凸肩环面上。

设置于所述第一压力伺服设备和第二压力伺服设备间进油口的粗过滤器。

设置于进油管道与上喷油嘴间的细滤油器。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例中的压力型电液伺服阀系统中包括用于刹车的两个压力伺服设备，两个设备中共用进回油口，与现有的针对压力型电液伺服阀相比管路上较为简洁，所述压力伺服设备中的滑阀设置有用于辅助调节零位的调零弹簧，实现了方便滑阀调零的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统结构示意图；

图2为本发明实施例公开的一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统滑阀结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统，以实现管路简洁，便于调零的技术效果。

图1示出了一种用于刹车的压力型电液压力伺服阀系统，结合图2中的滑阀结构进行说明：包括：

共用进油口1与出油口2的第一压力伺服设备3和第二压力伺服设备4，以右侧的第一压力伺服设备为例进行说明，所述第二压力伺服设备的结构和功能类似，不再赘述和详尽标识：

所述第一压力伺服设备均设有力矩马达5、滑阀6和调零弹簧7，其中：

所述力矩马达5的挡板设于上下喷油嘴之间，所述上下喷油嘴挡板8的压力差作用于所述滑阀6的侧凸肩外柱面9上；

调零弹簧7与负载压力作用于所述滑阀6的上凸肩环面10上；

进油压力作用于所述滑阀6的下凸肩环面11上。

图1中还示出了：设置于所述第一压力伺服设备3和第二压力伺服设备4间进油口的粗过滤器12。

设置于进油管道13与上喷油嘴14间的细滤油器15。

该系统工作原理以右侧的第一压力伺服设备为例进行说明：

高压油进入经进油口1的粗滤油器12过滤后，分成两路，分别进入左右两侧伺服阀；

进入第一压力伺服设备3的高压油一部分经细滤油器15过滤后，分别沿两条油路进入第一节流孔16和第二节流口17；

经过节流孔的降压后分成两路，一路流到滑阀6两端的环形面，另一路进入喷油嘴14，经喷油嘴14与力矩马达5的缝隙18节流后，流经电磁活门19，沿回油路20流回油箱；

进入滑阀6的另一部分工作液，进入滑阀6的供油腔25，并经阀芯上的小孔21与滑阀上腔22连通。

当伺服阀3没有电流时，力矩马达5挡板处于中位，上喷油嘴和下喷油嘴压力相等，滑阀6在调零弹簧7的作用下处于下位；